من بنى السكك الحديدية في روسيا القيصرية؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

وفقًا للتاريخ الرسمي لروسيا القيصرية ، بنى الرجال ، بمساعدة مجرفة وجرافة ، سكك حديدية أسرع من بناء BAM بمساعدة التكنولوجيا الحديثة - أكبر مشروع بناء في الاتحاد السوفيتي. هل هذا ممكن؟ …

أصبحت الحكومة الروسية مهتمة ببناء السكك الحديدية في بداية القرن التاسع عشر. كان أساس هذا الاتجاه دائرة اتصالات المياه ، تأسست عام 1798 … … في عام 1809 وسعت سلطاتها وأعيد تسميتها إلى مكتب اتصالات المياه والأراضي.في عام 1809 ، تم إنشاء المعهد العسكري لفيلق السكك الحديدية.

في عام 1830 ظهر مقال بقلم NP Shcheglov ، تمت الإشارة فيه إلى أن مسألة إنشاء شبكة من السكك الحديدية "لها أهمية قصوى في التنمية الاقتصادية لروسيا".

في عام 1834 بدعوة من وزارة التعدين وصل إلى روسيا المهندس النمساوي فرانز فون جيرستنر ، الذي قدم عرضًا للإمبراطور نيكولاس الأول لبناء خط سكة حديد. في عام 1835 نسب الإمبراطور أنشأ Alexey Bobrinsky شركة مساهمة ، الغرض منها تمويل إنشاء السكك الحديدية. في عام 1836 ، أصدر الإمبراطور مرسومًا بشأن بناء سكة حديد تسارسكوي سيلو.في غضون بضعة أشهر ، تم بناء موقع إطلاق من Bolshoy Kuzmin إلى Pavlovsk ، حيث تم إطلاق حركة المرور بحلول نهاية العام ، و تم الافتتاح الرسمي للطريق في نهاية عام 1837.

حدث التكوين النشط لشبكة السكك الحديدية للإمبراطورية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.؛ قبل ذلك ، تم بناء خط سكة حديد وارسو-فيينا المملوك للدولة وخط سكة حديد نيكولاييف. كان تطوير شبكة الطرق مدفوعًا باحتياجات الاقتصاد والمصالح العسكرية للدولة.

في سبتمبر 1854 صدر أمر ببدء عمليات المسح على خط موسكو - خاركوف - كريمنشوك - إليزافيتجراد - أولفيوبول - أوديسا. في أكتوبر 1854 ، صدر أمر ببدء عمليات المسح على خط خاركوف-فيودوسيا ، في فبراير 1855 - على فرع من خط خاركوف-فيودوسيا إلى دونباس ، في يونيو 1855 - على خط جينيشيسك - سيمفيروبول - بخشيساراي - سيفاستوبول. 26 يناير 1857 صدر المرسوم الإمبراطوري بشأن إنشاء أول شبكة للسكك الحديدية.

بالإضافة إلى طرق الدولة وطرق الامتياز (نيكولايفسكايا ، موسكو-نيزيجورودسكايا ، بطرسبرج-فارشافسكايا ، فولوغدو-فياتسكايا ، سامارا-زلاتوستوفسكايا ، إلخ) ، تم أيضًا بناء العديد من الأنظمة الخاصة (سكة حديد ريازان-أورالسكايا ، موسكو-ياروسلافل ، كييف-بريست و إلخ.). في الغالب في نفس الوقت ، تم إنشاء جميع محطات السكك الحديدية الموجودة في المدن الكبيرة.

بدأ بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في عام 1891 في وقت واحد من تشيليابينسك عبر نوفونيكولايفسك إلى كراسنويارسك وإيركوتسك ومن فلاديفوستوك إلى خاباروفسك. تم فتح حركة المرور بالكامل على أراضي الإمبراطورية الروسية بعد التكليف ببناء جسر عبر نهر أمور في عام 1916. طريق استراتيجي آخر - السكك الحديدية الصينية الشرقية - تم بناؤه على أراضي الصين المجاورة.

حسنًا ، في مكان ما هذه هي النسخة الرسمية لبناء السكك الحديدية. يبلغ طول السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، من مياس (منطقة تشيليابينسك) إلى فلاديفوستوك ، حوالي 7 آلاف كيلومتر. بنيت في 25 عاما … رائع ، ولا شيء أكثر من ذلك.

واليوم ، اكتشف علماء الآثار في كراسنويارسك ونوفوسيبيرسك ، خلال أعمال التنقيب في موقع بناء جسر عبر نهر ينيسي ، جزءًا من السكة الحديدية تم وضعه تحت نيكولاس الثاني ، منذ أكثر من 100 عام. كان هذا الاكتشاف مفاجئًا لعدة أسباب في آنٍ واحد. أولاً ، بسبب حجمه: غالبًا ما يجد العلماء شظايا صغيرة من مسارات السكك الحديدية القديمة - سكك حديدية ، وعوارض ، وعكازات ، ولكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اكتشاف طريق بطول 100 متر.

ثانيًا ، تم إخفاء خط السكة الحديد في أعماق الأرض - تحت طبقة متر ونصف المتر من التربة.

تم العثور على السكك الحديدية من قبل العلماء عن طريق الصدفة: لقد أرادوا الوصول إلى قاع الطبقة الثقافية القديمة على جبل أفونتوفا ، وفي نفس الوقت وجدوا المسارات. وفقًا لعلماء الآثار ، فاجأهم الاكتشاف: من الواضح أن العمل يجري بالقرب من سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، لذلك يمكن للمرء أن يتوقع أنهم سيصادفون تفاصيل منفصلة - شظايا نائمة ، وعكازات ، ولكن ليس خط سكة حديد كامل ! يعترف أعضاء البعثة بأن هذه هي المرة الأولى في ذاكرتهم. وقد تم الحفاظ على الطريق ، في الواقع ، عن طريق الصدفة. يمكننا القول بسبب إهمال شخص ما. في العهد السوفيتي ، تم استخدام هذا الموقع كطريق وصول إلى محطة التبديل ، ثم لم تعد هناك حاجة إليه ، لكنهم لم يهدموه ، لكنهم قاموا ببساطة بتغطيته بالأرض.

"أثناء عمليات التنقيب بشكل رئيسي ، كانت أفونتوفا جورا وما زالت تهمنا. ومن أجل الوصول إلى الطبقة الثقافية ، كنا بحاجة إلى التخلص من الحطام من صنع الإنسان. تم العثور على رواسب كاملة في هذه المنطقة: كبل كهربائي ، قطع من الأسفلت القديم ، وبعض المعدات القديمة صدأ من خلاله وعبر ، وما إلى ذلك. كل هذا استقر تحت طبقة سميكة من الأرض - على ما يبدو ، قبل سنوات عديدة قرروا إزالة كل هذا العار بعيدًا عن الأنظار. في الواقع ، وجدنا قسمًا من السكة الحديدية في نفس المكان - اختبأ تحت طبقة سميكة من التربة. كل شيء ، في العهد السوفياتي ، بنوا طرقًا جديدة وحديثة ، والطرق القديمة ، التي لا قيمة لها من الناحية الفنية ، قررت عدم الهدم (لماذا إهدار المال والطاقة؟) ، ولكن ببساطة لملء. زادت بشكل ملحوظ على مر السنين."

تفسيرات علماء الآثار مثيرة جدا للاهتمام. وفي أي سنوات من الحقبة السوفيتية نام هذا الموقع؟ وكيف عرف علماء الآثار أن هذا الطريق قد تم وضعه بدقة في عهد نيكولاس الثاني ، قبل أكثر من 100 عام؟

وهذه صورة نادرة جدًا للقرن التاسع عشر ، يمكنك أن ترى كيف يتم حفر الطرق وإزالة طبقة من التربة يبلغ طولها عدة أمتار.

وهذه صور من ألبوم مشاهد لسكك حديد غرب سيبيريا وإيكاترينبرج-تشيليابينسك. 1892-1896

إضافي…

كما ترى من هذه الصور ، لا يبدو أن هذا الطريق قد تم بناؤه مؤخرًا. النائمون مغطاة بالأرض ، ربما كانت مغطاة بالعواصف الترابية ، أو ربما لم يتم حفرهم بعد الآن.

وهكذا بنوا السكك الحديدية الملكية.

إعلان

من الصعب تصديق أنه في غضون 25 عامًا ، تم بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمساعدة المجارف ، إذا قارنا إنشاء مشاريع البناء الكبيرة في الاتحاد السوفيتي ، ودنيبروج ، وبيلوموركانال ، وبام ، وغيرها.

دعونا نلقي نظرة على بناء BAM ، بطول 3819 كم

دعنا نقرأ "ويكيبيديا".

في عام 1888 تمت مناقشة المشروع إنشاء سكة حديد المحيط الهادئ عبر الطرف الشمالي لبحيرة بايكال ، وبعد ذلك في يوليو - سبتمبر 1889 تغلب كولونيل الأركان العامة NA Voloshinov مع مفرزة صغيرة على مساحة ألف كيلومتر من Ust-Kut إلى Muya ، فقط في تلك الأماكن التي يقع فيها طريق BAM الآن. وتوصلت إلى الاستنتاج: "… تبين أن رسم خط في هذا الاتجاه مستحيل تمامًا بسبب بعض الصعوبات الفنية ، ناهيك عن اعتبارات أخرى ". لم يكن فولوشينوف متشائمًا ، لكنه كان يدرك جيدًا أنه في ذلك الوقت لم يكن لدى روسيا المعدات ولا الوسائل للقيام بهذا العمل العظيم.

في عام 1926 بدأت فرقة منفصلة من قوات السكك الحديدية للجيش الأحمر في إجراء استطلاع طبوغرافي لطريق BAM المستقبلي. في عام 1932 (13 أبريل) أصدر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوماً "بشأن إنشاء خط سكة حديد بايكال-أمور" ، جاء فيه تم إطلاق أعمال التصميم والمسح وبدأ البناء. بحلول الخريف ، أصبح من الواضح ذلك كانت المشكلة الرئيسية في البناء قلة العمال. مع العدد المحدد رسميًا للموظفين عند 25 ألف شخص ، كان من الممكن جذب 2.5 ألف شخص فقط.

في عام 1938 بدأ البناء في الجزء الغربي من Taishet إلى Bratsk ، وفي عام 1939 الأعمال التحضيرية في القسم الشرقي من كومسومولسك أون أمور إلى سوفيتسكايا جافان.

يونيو 1947 استمر بناء الجزء الشرقي من كومسومولسك أون أمور - أورغال (بشكل رئيسي من قبل قوات سجناء آمور ITL (أمرلاغ)). أول قطار على الطول الكامل لخط Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) في يوليو 1951 ، وفي عام 1958 تم تشغيل الموقع بشكل دائم.

في عام 1967 (24 مارس) صدر مرسوم من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واستؤنفت أعمال التصميم والمسح. بموجب مرسوم من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 8 يوليو 1974 "حول إنشاء خط سكة حديد بايكال أمور" تم تخصيص الأموال اللازمة لبناء السكك الحديدية الفئة الأولى Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur بطول 3145 كم ، والطريق الثاني Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 كم ، خطوط Bam - Tynda و Tynda - Berkakit - 397 كم.

في أبريل 1974 ، تم إعلان BAM كموقع بناء كومسومول صدمة لجميع الاتحاد ، وجاءت حشود من الشباب إلى هنا

في عام 1977 ، تم تشغيل خط Bam - Tynda بشكل دائم ، وفي عام 1979 ، خط Tynda - Berkakit. الجزء الرئيسي من الطريق قيد الإنشاء منذ أكثر من 12 عامًا من 5 أبريل 1972 إلى 27 أكتوبر 1984. في 1 نوفمبر 1989 ، تم تشغيل المقطع الجديد بالكامل البالغ طوله ثلاثة آلاف كيلومتر من الطريق السريع بشكل دائم. في حجم مجمع بدء التشغيل. أطول نفق في روسيا Severo-Muisky (15343 مترًا) ، والذي بدأ بناؤه في مايو 1977 ، تم اختراقه حتى النهاية فقط في مارس 2001 ودخل حيز التشغيل الدائم في ديسمبر 2003.

في عام 1986 إلى وزارة النقل والبناء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لبناء طريق سريع في وقت واحد تم تسليم أكثر من 800 وحدة من معدات البناء اليابانية.

تكلفة بناء BAM في أسعار 1991 بلغت 17.7 مليار روبل. وهكذا ، أصبح BAM أغلى مشروع للبنية التحتية في تاريخ الاتحاد السوفياتي.

علاوة على ذلك ، صور فوتوغرافية لبناء BAM.

دعني أذكرك تم بناء الجزء الرئيسي من الطريق لأكثر من 12 عامًا باستخدام التكنولوجيا الحديثة.

كأي شخص آخر ، لكنني شخصياً لا أؤمن ببناء روسيا القيصرية لمعظم خطوط السكك الحديدية. استعادة ، على الأرجح. حتى هنا ، يمكن أن تستغرق أعمال التصميم والمسح ما يصل إلى عشر سنوات ، إن لم يكن أكثر. ويمثل "النقص في القوى العاملة" مشكلة كبيرة واجهوها أثناء بناء سوق البوسنة والهرسك ، الأمر الذي جعلهم يعلنون أن سوق البوسنة والهرسك موقع بناء شامل للاتحاد.

كانت الدولة بأكملها تبني BAM ، وأنفقت موارد ضخمة في القيام بذلك.

وأخيرًا ، بعض مقاطع الفيديو.