Drakkars - سفن فايكنغ خشبية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

Drakkars - من Old Norse Drage - "التنين" و Kar - "السفينة" ، حرفيا - "سفينة التنين") - سفينة فايكنغ خشبية ، طويلة وضيقة ، مع قوس منحني للغاية ومؤخرة.

من الناحية الهيكلية ، فإن Viking drakkar هي نسخة مطورة من snekkar (من اللغة الإسكندنافية القديمة "snekkar" ، حيث تعني كلمة "snekja" "ثعبان" ، و "kar" ، على التوالي ، تعني "سفينة"). كانت Snekkar أصغر حجماً وأكثر قدرة على المناورة من Drakkar ، وبدورها مشتقة من Knorr (أصل كلمة "knörr" في الإسكندنافية غير واضح) ، وهي سفينة شحن صغيرة تتميز بسرعة حركة منخفضة (تصل إلى 10 عقدة). ومع ذلك ، اكتشف إريك الأحمر جرينلاند ليس على الإطلاق على Drakkar ، ولكن على Knorr.

أبعاد دراكار متغيرة. كان متوسط طول هذه السفينة من 10 إلى 19 مترًا (على التوالي ، من 35 إلى 60 قدمًا) ، على الرغم من أنه يعتقد أن السفن ذات الطول الأكبر يمكن أن توجد. كانت هذه سفن عالمية ، ولم يتم استخدامها فقط في العمليات العسكرية. غالبًا ما تم استخدامها للتجارة ونقل البضائع ، وسافروا عليها لمسافات أطول (ليس فقط في أعالي البحار ، ولكن أيضًا على طول الأنهار). هذه هي إحدى السمات الرئيسية لسفن drakkar - أتاح السحب الضحل إمكانية المناورة بسهولة في المياه الضحلة.

سمح Drakkars للإسكندنافيين باكتشاف الجزر البريطانية (بما في ذلك أيسلندا) ، للوصول إلى شواطئ جرينلاند وأمريكا الشمالية. على وجه الخصوص ، اكتشف Viking Leif Eriksson ، الملقب بـ "Happy" ، القارة الأمريكية. التاريخ الدقيق لوصوله إلى فينلاند (كما يُطلق على ليف على الأرجح نيوفاوندلاند الحديثة) غير معروف ، لكنه حدث بالتأكيد قبل عام 1000. هذه الرحلة الملحمية ، التي توجت بالنجاح بكل معنى الكلمة ، أفضل من أي خصائص تشير إلى أن نموذج drakkar كان قرارًا هندسيًا ناجحًا للغاية.

تصميم دراكار وإمكانياته ورموزه

يُعتقد أن drakkar (يمكنك رؤية صور إعادة بناء السفينة أدناه) ، كونها "سفينة تنين" ، كان لها رأس منحوت للمخلوق الأسطوري المرغوب فيه على العارضة. لكن هذا وهم. يشير تصميم Viking drakkar حقًا إلى عارضة عالية وجزء خلفي مرتفع بنفس القدر مع ارتفاع جانبي منخفض نسبيًا. ومع ذلك ، لم يكن التنين هو الذي تم وضعه على العارضة دائمًا ، علاوة على ذلك ، كان هذا العنصر متحركًا.

يشير تمثال خشبي لمخلوق أسطوري على عارضة السفينة ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى مكانة مالكها. كلما كان الهيكل أكبر وأكثر إثارة ، كان الوضع الاجتماعي لقبطان السفينة أعلى. في الوقت نفسه ، عندما سبح الفايكنج دراكار إلى الشواطئ الأصلية أو أراضي الحلفاء ، تمت إزالة "رأس التنين" من العارضة. اعتقد الإسكندنافيون أنهم بهذه الطريقة يمكنهم تخويف "الأرواح الطيبة" وجلب المشاكل إلى أراضيهم. إذا كان القبطان يتوق إلى السلام ، فقد تم أخذ مكان الرأس بواسطة درع ، وتم توجيهه نحو الساحل بالجانب الداخلي ، حيث تم حشو الكتان الأبيض (نوع من التناظرية للرمز اللاحق "العلم الأبيض").

تم تجهيز Viking drakkar (صور عمليات إعادة البناء والاكتشافات الأثرية أدناه) بصفين من المجاديف (صف واحد على كل جانب) وشراع عريض على صاري واحد ، أي أن الشراع الرئيسي كان حركة المجذاف. تم التحكم في drakkar بواسطة مجذاف توجيه تقليدي ، والذي تم ربط محراث عرضي (ذراع خاص) ، يقع على الجانب الأيمن من المؤخرة العالية. يمكن للسفينة تطوير مسار يصل إلى 12 عقدة ، وفي عصر لم يكن فيه أسطول إبحار مناسب موجودًا بعد ، فقد ألهم هذا المؤشر الاحترام بحق. في الوقت نفسه ، كان drakkar قابلاً للمناورة تمامًا ، مما سمح له ، جنبًا إلى جنب مع مسودة ضحلة ، بالتحرك بسهولة على طول المضايق والاختباء في الوديان والدخول حتى في أكثر الأنهار ضحلة.

تم بالفعل ذكر ميزة تصميم أخرى لهذه النماذج - هذا جانب منخفض. من الواضح أن هذه الخطوة الهندسية كان لها تطبيق عسكري بحت ، لأنه كان على وجه التحديد بسبب الجانب المنخفض من drakkar الذي كان من الصعب تمييزه على الماء ، خاصة عند الغسق وحتى في الليل. أعطى هذا الفايكنج الفرصة للاقتراب جدًا من الشاطئ قبل ملاحظة السفينة. كان لرأس التنين على العارضة وظيفة خاصة في هذا الصدد. من المعروف أنه أثناء الهبوط في نورثمبريا (جزيرة ليندسفارن ، 793) ، تركت التنانين الخشبية على قعرات دراكار الفايكنج انطباعًا دائمًا على رهبان الدير المحلي. اعتبره الرهبان "عقاب الله" وهربوا خائفين. لا توجد حالات منعزلة حتى عندما ترك الجنود في الحصون مواقعهم على مرأى من "وحوش البحر".

عادة ما تحتوي هذه السفينة على 15 إلى 30 زوج مجداف. ومع ذلك ، فإن سفينة أولاف تريغفاسون (الملك النرويجي الشهير) ، التي انطلقت في عام 1000 وأطلق عليها اسم "الثعبان العظيم" ، كان من المفترض أن تحتوي على ما يصل إلى ستة أزواج ونصف من المجاديف! علاوة على ذلك ، كان طول كل مجداف يصل إلى 6 أمتار. في رحلة ، نادراً ما كان عدد فريق Viking drakkar أكثر من 100 شخص ، في الغالبية العظمى من الحالات - أقل من ذلك بكثير. في الوقت نفسه ، كان لكل جندي في الفريق متجره الخاص ، حيث يمكن أن يستريح ويحتفظ تحته بممتلكاته الشخصية. لكن خلال الحملات العسكرية ، أتاح حجم drakkar استيعاب ما يصل إلى 150 مقاتلاً دون خسارة كبيرة في المناورة والسرعة.

كان ارتفاع الصاري 10-12 مترًا وكان قابلاً للإزالة ، أي إذا لزم الأمر ، تمت إزالته بسرعة ووضعه على طول الجانب. كان هذا يتم عادة أثناء الغارة لزيادة حركة السفينة. وهنا ظهرت الجوانب المنخفضة والغاطس الضحل للسفينة مرة أخرى. يمكن أن يقترب Drakkar من الشاطئ وسرعان ما ذهب المحاربون إلى الشاطئ ، ونشروا مواقعهم. هذا هو السبب في أن غارات الدول الاسكندنافية كانت تتميز دائمًا بسرعة البرق. في الوقت نفسه ، من المعروف أنه كان هناك العديد من طرز drakkars مع الملحقات الأصلية. على وجه الخصوص ، فإن "سجادة الملكة ماتيلدا" الشهيرة ، التي تم تطريز أسطول ويليام الأول الفاتح عليها ، بالإضافة إلى "باين لينين" تصور الدراكارس مع ريشة الطقس الصفيح اللامعة الرائعة والأشرعة المخططة الساطعة والصواري المزخرفة.

في التقاليد الاسكندنافية ، من المعتاد إعطاء أسماء لمجموعة متنوعة من الأشياء (من السيوف إلى البريد المتسلسل) ، ولم تكن السفن استثناءً في هذا الصدد. ونعرف من الملاحم أسماء السفن التالية: "ثعبان البحر" ، "أسد الأمواج" ، "حصان الريح". في هذه "الألقاب" الملحمية يمكنك أن ترى تأثير الآلة الشعرية الإسكندنافية التقليدية - كينينج.

تصنيف دراكار ورسوماته واكتشافاته الأثرية

تصنيف سفن الفايكنج تعسفي إلى حد ما ، حيث لم يتم الحفاظ على الرسومات الفعلية لـ drakkars بالطبع. ومع ذلك ، هناك علم آثار واسع إلى حد ما ، على سبيل المثال - سفينة Gokstad (المعروفة أيضًا باسم Drakkar من Gokstad). تم العثور عليها في فيستفولد في عام 1880 ، في تل بالقرب من سانيفجورد. يعود تاريخ السفينة إلى القرن التاسع ، ومن المفترض أن هذا النوع من الأوعية الاسكندنافية كان يستخدم غالبًا في طقوس الجنازة.

يبلغ طول السفينة من غوكستاد 23 مترا وعرضها 5.1 متر ، بينما يبلغ طول مجذاف التجديف 5.5 متر. وهذا يعني ، من الناحية الموضوعية ، أن سفينة Gokstad كبيرة جدًا ، ومن الواضح أنها تنتمي إلى headwing أو jarl ، وربما حتى ملك. للسفينة صاري واحد وشراع كبير ، مخيط من عدة خطوط عمودية. نموذج دراكار ذو خطوط أنيقة ، الوعاء مصنوع بالكامل من خشب البلوط ومجهز بزخارف غنية. اليوم السفينة معروضة في متحف Viking Ship Museum (أوسلو).

من الغريب أن دراكار من جوكستاد أعيد بناؤه في عام 1893 (أطلق عليه اسم "فايكنغ"). قام 12 نرويجيًا ببناء نسخة طبق الأصل من سفينة جوكستاد ، بل أبحروا فوقها ، ووصلوا إلى شواطئ الولايات المتحدة وهبطوا في شيكاغو.ونتيجة لذلك ، تمكنت السفينة من التسارع إلى 10 عقد ، وهو في الواقع مؤشر ممتاز حتى بالنسبة للسفن التقليدية في "عصر الأسطول الشراعي".

في عام 1904 ، في فيستفولد التي سبق ذكرها ، بالقرب من تونسبيرغ ، تم اكتشاف دراكار فايكينغ آخر ، وهي معروفة اليوم باسم سفينة أوسيبرغ وهي معروضة أيضًا في متحف أوسلو. بناءً على بحث مكثف ، خلص علماء الآثار إلى أن سفينة Oseberg بنيت عام 820 وشاركت في عمليات الشحن والعمليات العسكرية حتى عام 834 ، وبعد ذلك تم استخدام السفينة في طقوس الجنازة. يمكن أن يبدو رسم drakkar كما يلي: طوله 21.6 مترًا ، وعرضه 5.1 مترًا ، وارتفاع الصاري غير معروف (من المفترض أنه في النطاق من 6 إلى 10 أمتار). يمكن أن تصل مساحة الإبحار لسفينة Oseberg إلى 90 مترًا مربعًا ، وكانت السرعة المحتملة 10 عقدة على الأقل. القوس والمؤخرة لهما نقوش ممتازة تصور الحيوانات. استنادًا إلى الأبعاد الداخلية لـ drakkar و "زخرفتها" (أولاً وقبل كل شيء ، هذا يعني وجود 15 برميلًا ، والتي غالبًا ما يستخدمها الفايكنج كصناديق من القماش الخشن) ، يُفترض أنه كان هناك ما لا يقل عن 30 مجدفًا على السفينة (لكن الأعداد الكبيرة مرجحة أيضًا).

تنتمي سفينة Oseberg إلى فئة البريمة. Shnekkar أو ببساطة البريمة (أصل الكلمة غير معروف) هو نوع من Viking drakkar ، والذي تم صنعه فقط من ألواح خشب البلوط وتم تمثيله على نطاق واسع بين شعوب شمال أوروبا في وقت لاحق - من القرن الثاني عشر إلى القرن الرابع عشر. على الرغم من حقيقة أن السفينة تعرضت لأضرار جسيمة أثناء طقوس الجنازة ، ونُهبت تلة الدفن نفسها في العصور الوسطى ، فقد وجد علماء الآثار في drakkar المحترقة بقايا أقمشة حريرية باهظة الثمن (حتى الآن!) ، بالإضافة إلى هيكلين عظميين (شابة وعجوز) بزخارف تعبر عن مكانتهم المتميزة في المجتمع. كما تم العثور على عربة خشبية تقليدية الشكل على متن السفينة ، والأكثر إثارة للدهشة ، أنه تم العثور على عظام الطاووس. يكمن "تفرد" آخر لهذه القطعة الأثرية في حقيقة أن رفات الأشخاص على متن سفينة Oseberg كانت مرتبطة في البداية بـ Ynglings (سلالة من القادة الإسكندنافيين) ، ولكن تحليل الحمض النووي فيما بعد كشف أن الهياكل العظمية تنتمي إلى U7 haplogroup ، والتي يتوافق مع أشخاص من الشرق الأوسط ، ولا سيما الإيرانيين.

تم اكتشاف دراكار الفايكينغ الشهير الآخر في أوستفول (النرويج) ، في قرية Rolvsey بالقرب من Tyun. تم إجراء هذا الاكتشاف بواسطة عالم الآثار الشهير في القرن التاسع عشر ، أولاف ريوجيف. تم تسمية "تنين البحر" الذي تم العثور عليه عام 1867 باسم سفينة Tyun. يعود تاريخ السفينة في Tyun إلى مطلع القرن العاشر ، حوالي 900. الكسوة مصنوعة من ألواح خشب البلوط المتداخلة. تم الحفاظ على سفينة Tyun بشكل سيئ ، لكن التحليل الشامل كشف عن أبعاد drakkar: طولها 22 مترًا وعرضها 4.25 مترًا ، بينما يبلغ طول العارضة 14 مترًا ، ومن المفترض أن يختلف عدد المجاديف من 12 إلى 19. الميزة الرئيسية تكمن سفينة Tyun في حقيقة أن التصميم كان قائمًا على إطارات من خشب البلوط (أضلاع) مصنوعة من ألواح مستقيمة وليست منحنية.

تكنولوجيا البناء Drakkar ، وإعداد الشراع ، واختيار الطاقم

تم بناء drakkars الفايكنج من أنواع الأشجار المتينة والموثوقة - البلوط والرماد والصنوبر. في بعض الأحيان ، افترض نموذج Drakkar استخدام سلالة واحدة فقط ، وغالبًا ما تم دمجها. من الغريب أن المهندسين الاسكندنافيين القدماء سعوا لاختيار جذوع الأشجار لسفنهم ، والتي كانت بها بالفعل منحنيات طبيعية ، والتي لم يصنعوا منها إطارات فحسب ، بل صُنعوا أيضًا عارضات الأزياء. قطع الشجرة للسفينة تبعه تقسيم الجذع إلى نصفين ، وتكررت العملية عدة مرات ، بينما كانت عناصر الجذع تنقسم دائمًا على طول الألياف. تم كل هذا حتى قبل أن يجف الخشب ، لذلك اتضح أن الألواح مرنة للغاية ، بالإضافة إلى ترطيبها بالماء وثنيها فوق نار مفتوحة.

من أجل تكسية سفن drakkar (يتم عرض صور للرسومات أدناه) ، تم استخدام ما يسمى بوضع الألواح الكلنكر ، أي التداخل (المتداخل). يعتمد تثبيت الألواح على بدن السفينة وبعضها البعض بشدة على التضاريس التي تم تصنيع السفينة فيها ، ويبدو أن المعتقدات المحلية كان لها تأثير كبير على هذه العملية. في أغلب الأحيان ، تم تثبيت الألواح الموجودة في بطانة Viking drakkar بمسامير خشبية ، في كثير من الأحيان - بالحديد ، وفي بعض الأحيان تم ربطها بطريقة خاصة. ثم تم تشويه الهيكل النهائي وسدته ، ولم تتغير هذه التكنولوجيا على مر القرون. خلقت هذه الطريقة "وسادة هوائية" ، مما زاد من ثبات السفينة ، بينما أدت زيادة سرعة الحركة إلى تحسين طفو الهيكل.

صنعت أشرعة "تنانين البحر" حصريًا من صوف الأغنام. وتجدر الإشارة إلى أن الطلاء الدهني الطبيعي على صوف الأغنام (يسمى علميًا اللانولين) أعطى قماش الشراع حماية ممتازة من الرطوبة ، وحتى في حالة هطول الأمطار الغزيرة ، تبلل هذا القماش ببطء شديد. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذه التكنولوجيا لتصنيع أشرعة drakkars تشبه بوضوح الطريقة الحديثة لإنتاج مشمع. كان شكل الأشرعة عالميًا - سواء كانت مستطيلة أو مربعة ، وهذا يضمن إمكانية التحكم والتسارع عالي الجودة في الرياح الخلفية.

حسب الإسكندنافيون الأيسلنديون أن متوسط الشراع لسفينة drakkar (يمكن رؤية صورة إعادة البناء أدناه) أخذ حوالي 2 طن من الصوف (مساحة القماش الناتجة تصل إلى 90 مترًا مربعًا). مع الأخذ في الاعتبار تقنيات العصور الوسطى ، هذا ما يقرب من 144 شهرًا لرجل ، أي لإنشاء مثل هذا الشراع ، كان على 4 أشخاص العمل يوميًا لمدة 3 سنوات. ليس من المستغرب أن الأشرعة الكبيرة والعالية الجودة كانت تستحق وزنها ذهباً.

فيما يتعلق باختيار فريق Viking drakkar ، فإن القبطان (غالبًا ما كان خريرًا أو حشيشًا أو جارلًا ، وغالبًا ما يكون ملكًا) أخذ معه دائمًا الأشخاص الأكثر موثوقية وثباتًا ، لأن البحر ، كما أنت أعلم ، لا يغفر الأخطاء. كل محارب "مرتبط" بمجدافه الخاص ، المقعد الذي أصبح بالقرب منه حرفيًا منزلًا للفايكنج أثناء الحملة. تحت مقعد أو في برميل خاص ، كان يحتفظ بممتلكاته ، وينام على مقعد مغطى بعباءة صوفية. في الحملات الطويلة ، كلما كان ذلك ممكنًا ، كان الفايكنج drakkars يتوقفون دائمًا على الساحل حتى يتمكن المحاربون من قضاء الليل على أرض صلبة.

كان من الضروري أيضًا إقامة معسكر على الشاطئ أثناء الأعمال العدائية واسعة النطاق ، عندما تم نقل عدد من الجنود مرتين أو ثلاث مرات أكثر من المعتاد ، ولم يكن هناك مساحة كافية للجميع. في الوقت نفسه ، لم يشارك قبطان السفينة والعديد من حاشيته في وضع طبيعي في التجديف ، ولم يلمس قائد الدفة المجذاف. وهنا يجدر بنا أن نتذكر إحدى السمات الرئيسية لـ "تنانين البحر" ، والتي يمكن اعتبارها كتابًا دراسيًا. وضع الجنود أسلحتهم على ظهر السفينة ، في حين تم تعليق الدروع من على ظهر السفينة على حوامل خاصة. بدا drakkar مع الدروع على كلا الجانبين مثير للإعجاب للغاية وغرس الخوف في قلوب الأعداء بمظهره الوحيد. من ناحية أخرى ، من خلال عدد الدروع الموجودة على ظهر السفينة ، كان من الممكن تحديد الحجم التقريبي لأمر السفينة مسبقًا.

عمليات إعادة البناء الحديثة لـ Drakkars - تجربة قرون

تم إعادة إنشاء السفن الاسكندنافية في العصور الوسطى مرارًا وتكرارًا في القرن العشرين من قبل إعادة تمثيل من بلدان مختلفة ، وفي كثير من الحالات تم أخذ نظير تاريخي محدد كأساس. على سبيل المثال ، "Sea Horse of Glendaloo" drakkar الشهير هو في الواقع نسخة طبق الأصل واضحة للسفينة الأيرلندية "Skuldelev II" ، والتي تم إصدارها في عام 1042. تحطمت هذه السفينة في الدنمارك بالقرب من مضيق روسكيلد. اسم السفينة ليس أصليًا ، وقد أطلق عليها علماء الآثار على اسم مدينة سكولديليف ، التي تم العثور على بقايا 5 سفن بالقرب منها في عام 1962.

أبعاد حصان البحر Glendaloo مدهشة: يبلغ طوله 30 طولًا ، واستغرق بناء هذه التحفة الفنية 300 جذع من خشب البلوط الفاخر ، وتم استخدام سبعة آلاف مسمار وستمائة لتر من الراتنج عالي الجودة في عملية تجميع نموذج drakkar ، وكذلك 2 كيلومتر من حبل القنب.

إعادة تمثيل أخرى شهيرة تسمى "Harald Fairhair" تكريما لملك النرويج الأول ، Harald Fairhair. تم بناء هذه السفينة من عام 2010 إلى عام 2015 ، ويبلغ طولها 35 مترًا وعرضها 8 أمتار ، وتحتوي على 25 زوجًا من المجاديف ، وتبلغ مساحة الشراع 300 متر مربع. تستوعب سفينة الفايكنج التي أعيد بناؤها ما يصل إلى 130 شخصًا على متنها بحرية ؛ وقام المجرمون برحلة عبر المحيط إلى شواطئ أمريكا الشمالية. تسافر دراككار الفريدة (الصورة أعلاه) بانتظام على طول ساحل بريطانيا العظمى ، ويمكن لأي شخص الانضمام إلى فريق مكون من 32 شخصًا ، ولكن فقط بعد اختيار دقيق وإعداد طويل.

في عام 1984 ، أعيد بناء دراكار صغيرة على أساس سفينة جوكستاد. تم إنشاؤه من قبل بناة السفن المحترفين في حوض بناء السفن في بتروزافودسك للمشاركة في تصوير الفيلم الرائع "وتنمو الأشجار على الحجارة". في عام 2009 ، تم إنشاء العديد من السفن الاسكندنافية في حوض بناء السفن في فيبورغ ، حيث ترسو حتى يومنا هذا ، وتستخدم بشكل دوري كدعم أصلي للأفلام التاريخية.

لذلك لا تزال السفن الأسطورية للإسكندنافيين القدماء تثير خيال المؤرخين والمسافرين والمغامرين. يجسد Drakkar روح عصر الفايكنج. اقتربت هذه السفن الذكية القرفصاء بسرعة وبشكل غير محسوس من العدو وجعلت من الممكن تنفيذ تكتيكات هجوم سريع ومذهل (الحرب الخاطفة سيئة السمعة). كان الفايكنج يحرثون المحيط الأطلسي على دراكارس ، وسار المحاربون الأسطوريون الشماليون على هذه السفن على طول أنهار أوروبا ، ووصلوا إلى صقلية! تعتبر سفينة الفايكنج الأسطورية احتفالًا حقيقيًا بعبقرية الهندسة في عصر بعيد.