ماذا تعني الرحلة الأولى لطائرة MC-21 الجديدة بالنسبة لروسيا؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

حدث هام وقع في الطيران المدني الروسي. حلقت أول طائرة مسافات طويلة ، MS-21 ، في السماء ، وهي الأولى منذ عهد الاتحاد السوفيتي. يعد نجاح هذا المشروع ذا أهمية كبيرة للبلاد ، حيث سيسمح للطيران الروسي بالانتقال إلى آفاق جديدة. علاوة على ذلك ، لتتسلق فوق مصنعي الطائرات العالميين بوينج وإيرباص.

تم نشر أول خبر عن الرحلة التجريبية الناجحة لطائرة MC-21 يوم الأحد ، 28 مايو 2017 ، على صفحته على Facebook من قبل نائب رئيس روسيا ديمتري روجوزين ، الذي نشر أيضًا صورًا للطائرة أثناء الرحلة.

لم تبدأ روسيا عرضًا ضخمًا ببث مباشر من الرحلة الأولى كما يحلو لها في الغرب. لأول مرة صعدت MC-21 إلى الجناح في دائرة "عائلية" هادئة. ومع ذلك ، تم إبلاغ الرحلة الناجحة ، بالطبع ، إلى الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. اتصل به روجوزين ، وكان الرئيس قد عين بالفعل رئيس شركة إيركوت ، المصمم العام لشركة OKB im. ياكوفليف أوليج ديمتشينكو وهنأه وموظفي المؤسسة على هذا الحدث الهام.

ومع ذلك ، بعد سلسلة من الرحلات التجريبية ، من الممكن أن تتم رحلة عامة من MC-21 بمشاركة الصحفيين والكاميرات.

في غضون ذلك ، أخبرت شركة Irkut نفسها عن الرحلة الأولى لطائرة MC-21-300. لقد مرت بشكل طبيعي ، عملت جميع أنظمة الجهاز دون أعطال. واستغرقت الرحلة 30 دقيقة على ارتفاع ألف متر وبسرعة 300 كم / ساعة. تضمنت خطة الرحلة فحص الطائرة للتأكد من ثباتها وقابليتها للتحكم ، بالإضافة إلى إمكانية التحكم في المحرك. "وفقًا للبرنامج ، أثناء الرحلة ، تمت محاكاة نهج مع المرور اللاحق فوق المدرج ، والصعود والانعطاف. هذه التقنية نموذجية لأول رحلة لأنواع جديدة من الطائرات "، حسبما ذكرت الخدمة الصحفية لشركة إيركوت.

تم تجريب MC-21 بواسطة طاقم يتكون من طيار الاختبار ، بطل روسيا أوليج كونونينكو وطيار الاختبار ، بطل روسيا رومان تاسكايف. وبحسب كونونينكو فإن "مهمة الرحلة اكتملت بالكامل". "سارت الرحلة كالمعتاد. وأشار الطيار إلى أنه لم يتم العثور على أي اعتراضات تعيق استمرار الاختبارات. وأضاف تاسكايف "تم التأكد من خصائص وأنماط تشغيل المحركات ، وعملت جميع أنظمة الطائرات دون أعطال".

كان من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران في أبريل ، ولكن تم تأجيلها بعد ذلك حتى نهاية مايو. في أوائل مايو ، أصبح معروفًا عن إعداد الخطوط الملاحية المنتظمة لرحلة تجريبية بعد أن غادرت النسخة الأولى ورشة العمل في 4 مايو. وقال رئيس وزارة الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف إن الرحلة الأولى ستستغرق عدة أسابيع.

استغرق الأمر 24 يومًا من لحظة انطلاق ورشة العمل إلى أول رحلة تجريبية. ومع ذلك ، فإن إخراج الطائرة من ورشة العمل لا يعني أن الطائرة يجب أن تطير على الفور. أولاً ، يتم العمل في الهواء الطلق: يتم إعادة تزويد الطائرة بالوقود ، ويتم فحص الخزانات بحثًا عن التسريبات ، ويعمل نظام إمداد الوقود المعقد بأكمله والأنظمة الأخرى ، ويتم تشغيل المحرك. ظهرت صورة على الإنترنت حيث كانت سيارة إطفاء تقف بجانب MC-21. هذه أيضًا ممارسة عادية: يلزم وجود فرقة إطفاء عند بدء تشغيل المحرك ، لأنه لم يتم تشغيله مطلقًا. يقول رومان جوساروف ، رئيس بوابة Avia.ru: هذه تقنية أمان - هذا كل شيء.

"بعد فحص جميع الأنظمة ، تبدأ الطائرة في التدحرج ببطء على طول الممرات. المرحلة التالية: يبدأون في إعطاء وضع الإقلاع وتسريع الطائرة على طول المدرج ، أولاً بمجرد الكبح ، ثم برفع العمود الأمامي. وفقط بعد فحص كل شيء ألف مرة - هنا العجلة تؤلم فقط - يتم تنفيذ الرحلة الأولى "، يضيف المصدر.

هذه ثورة

بالنسبة لروسيا ، فإن الرحلة الأولى لطائرة MC-21 ليست مجرد استكمال لمرحلة طويلة الأمد من عمل فريق ضخم وولادة طائرة جديدة. ويشير جوساروف إلى أنه يمثل أيضًا استيعابًا للتقنيات الحديثة والمتقدمة التي لم تكن تمتلكها روسيا حتى وقت قريب.

بينما كانت MC-21 تستعد للتو للرحلة ، في 5 مايو 2017 ، أكملت منافستها الصينية C919 رحلتها الأولى بالفعل.

ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون هناك شك في تخلف روسيا عن الصين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة الروسية أكثر ثورية من الطائرة الصينية. وفي كثير من النواحي ، وفقًا للمطور ، ستكون MC-21 أفضل بكثير من زملائها في الفصل من العملاقين العالميين Airbus و Boeing ، وهما Airbus A319neo و Boeing 737 MAX (مع محركات محسّنة).

يستخدم MC-21 أحدث التقنيات التي لم يتم تطويرها في العالم بعد. وبهذه الروح الثورية ، بالطبع ، هناك قدر كبير من المخاطرة - ستنجح أم لا. ومع ذلك ، لم يكن لدينا خيار آخر. إذا تم تصنيع الطائرة باستخدام التقنيات التقليدية ، فلن تكون بالتأكيد أفضل من بوينج وإيرباص. لقد قاموا بإخراج كل ما هو ممكن من التصميم الكلاسيكي. فقط من خلال اتخاذ خطوة للأمام ، والمخاطرة ، يمكنك الفوز. لدخول مثل هذا السوق شديد التنافسية ، من الضروري لطائراتنا أن تتفوق بشكل كبير على المنافسين الغربيين في المعايير الأساسية. وإلا فلن يكون من الممكن اختراق ، كما يقول جوساروف.

إذا قارناها بـ SSJ-100 ، وهذه هي أول طائرة مدنية تم إنشاؤها من الصفر بعد الاتحاد السوفيتي ، ثم على هذه الخطوط الملاحية ، تعلمت روسيا ، في الواقع ، إنشاء طائرات حديثة من الصفر والتصديق عليها في الغرب. يلاحظ جوساروف: "تقول هيئة الأوراق المالية والسلع نفسها أن هذا مكتب مدرسي". وعلى الرغم من أن SSJ-100 هي طائرة حديثة تمامًا وجديرة بالاهتمام ، وليست أدنى من زملائها في الصف في خصائص الطيران والاقتصاد ، إلا أن MS-21 لا تزال خطوة إلى الأمام.

"مع MS-21 ، نحاول بالفعل عدم اللحاق بالركب ، ولكن التجاوز بطريقة ما. تعود تصاميم الطائرات الشراعية لطائرات Boeing-737 و Airbus A-320 إلى عقود عديدة. إنهم يغيرون الحشو ، ويحدثون باستمرار ، لكنهم لم يكونوا مستعدين للمخاطرة بما يكفي لإنشاء هيكل جديد. هناك قاعدة في صناعة الطائرات العالمية: إذا كان هناك أكثر من 30٪ من الابتكارات في الطائرات ، فهذه مخاطرة كبيرة. لذلك ، يحاول المصنع الغربي عدم إدخال مثل هذا العدد من الابتكارات في الطائرة ، "كما يقول جوساروف. وخاطرت روسيا بإنشاء طائرة متفوقة على المنافسين الغربيين فيما يتعلق بالمعايير الرئيسية ، لأن هذه هي الطريقة الوحيدة لتدخل نفسها في احتكار الصلب الثنائي لبوينج وإيرباص.

الامتحان الأساسي

لذلك ، حتى الآن لا يمكن لأحد أن يقول إلى أي مدى سيسير كل شيء بسلاسة. وبغض النظر عن مدى أهمية الرحلة التجريبية الأولى للطائرة MC-21 ، فإن العمل لا ينتهي عند هذا الحد. سيتبع الرحلة الأولى اختبار رئيسي مهم للطائرة وللمصممين ولكل من صنع هذه الطائرة. هذه هي اختبارات الطيران (المصنع) والشهادة اللاحقة للطائرة. أثناء اختبارات المصنع ، سيتم التحقق من موثوقية جميع الأنظمة ، ومدى مطابقتها للمواصفات الفنية ، وسيتم التخلص من جميع العيوب المحتملة.

"فقط عندما يتم اعتماد الطائرة ، يمكن القول إن صانعيها قد حققوا النجاح. لا يكفي إنشاء طائرة ؛ فلا يزال من الضروري إثبات أنها موثوقة وآمنة وتلبي جميع المتطلبات الحديثة للطائرات المدنية. وليس فقط اللغة الروسية ، بل الأوروبية أيضًا. لا تنطبق هذه المتطلبات على الطائرة نفسها فحسب ، بل على جميع الأنظمة والمواد حتى آخر مسمار برشام. يقول رومان جوساروف: "كل شيء معتمد - من تصميم الطائرة إلى موردي المكونات".

وفقًا للخطة ، من المقرر الانتهاء من الاختبارات والاعتماد في عام 2018 ، ومن المقرر تسليم الطائرات الثلاث الأولى في عام 2019. ومع ذلك ، فإن المدة التي ستستغرقها اختبارات الطيران والشهادات - من عام ونصف إلى عامين - ليست مهمة ، الشيء الرئيسي هو أن البطانة معتمدة. "لأن العديد من التقنيات المستخدمة في MC-21 ، ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء العالم ، لم يتم استخدامها من قبل أي شخص في بناء الطائرات. لذلك ، من الأفضل عدم التسرع ، ولكن تقديم منتج جيد إلى السوق ، "قال جوساروف.

أحدث التقنيات الروسية

أهم الدراية الروسية في إنشاء MS-21 هو استخدام المواد المركبة ، والتي يجب أن تكون حصتها في الهيكل 40 ٪. والميزة الرئيسية هي الجناح المركب. على الطائرات ضيقة البدن ، مثل MS-21 ، لا تمتلك بوينج ولا إيرباص جناحًا مركبًا. فقط طائرات بوينج 787 دريملاينر و A350 ذات البدن العريض لها أجنحة مركبة. ومع ذلك ، فقد طورت روسيا تقنياتها المركبة الخاصة التي تجعل الجناح أرخص وأخف وزنًا.

نحن نتحدث عن تقنية التسريب لإنشاء صندوق جناح مركب لطائرة MC-21. كانت روسيا أول من استخدم هذه التكنولوجيا على نطاق صناعي ، وأكثر من ذلك في تصنيع هياكل الطائرات الكبيرة. يعمل ما يسمى بالجناح الأسود على تحسين الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة في رحلة بحرية.

"عندما تؤكد التقنيات التي تم تطويرها وإتقانها في روسيا حقها في الوجود من حيث موثوقية الموارد والتكلفة المنخفضة ، فإن هذا سيفتح فرصًا هائلة لصناعة الطائرات الروسية بأكملها. إذا تلقت MC-21 جناحًا أسود بسبب هذه التقنيات ، فستكون جميع الطائرات الأخرى التي سيتم إنشاؤها في روسيا قادرة على البناء على هذه التقنية. وهذا يخلق مزايا هائلة من حيث وزن الطائرة ، والديناميكا الهوائية ، وخصائص الرحلة ، والتكلفة ، "كما يقول رومان جوساروف. لذلك ، لم تخاطر روسيا فقط بمخاطرة كبيرة ؛ إذا فازت ، فستكسب فوائد هائلة.

مصدر فخر آخر لروسيا هو "استخبارات" الطائرة MS-21. طور المتخصصون الروس من Irkut و TsAGI وشركات أخرى تابعة لـ UAC أحدث البرامج التي لا مثيل لها ، والتي تحتوي على خوارزمية ووظائف التحكم في الطائرات - العديد من ما يسمى foolproofing ، والتي لا تملكها الطائرات الأجنبية. فهي تزيد من سلامة الطائرة وتقلل من مخاطر العامل البشري عند تحليقها.

على سبيل المثال ، سيحمي نظام التحكم MC-21 الطائرة من ما يسمى بالكشك ، والذي يحدث إذا رفعت الطائرة أنفها وفقدت السرعة ، بما في ذلك في الظروف الجليدية ، أي عندما يتشكل الجليد على الجناح. ولأول مرة في MS-21 ، تم إدخال قيود ليس فقط على رفع الأنف ، ولكن أيضًا على زاوية الانقلاب ، بحيث لا تلمس الطائرة الأرض بجناحها أثناء اقتراب الهبوط أو قال أوليغ بانتيليف من Aviaport: (المكان الذي يوجد فيه المحرك). وهذا النوع من وظائف الأتمتة ، والذي يسمح لك بإبطال الآثار الجانبية للتحكم "اليدوي" بالطائرة ، حسب قوله ، لا يزال هناك الكثير في MC-21. بالطبع ، قاعدة العنصر أجنبية في كثير من النواحي ، لكن فكرة وتطوير "الذكاء" هو معرفة روسية بحتة.

بشكل عام ، يحتوي MC-21 على كل ما هو حديث ، بما في ذلك "قلب" البطانة. المحرك هو الجزء الأكثر تعقيدًا وأهمية في الطائرة. في الوقت الحالي ، ستطير الطائرة الروسية على محرك PW1400G الحديث من شركة Pratt & Whitney الأمريكية ، والتي أظهرت بالفعل أداءً جيدًا. ولكن خاصة بالنسبة لـ MS-21 ، يتم أيضًا إنشاء محرك PD-14 المروحي - الأحدث والمحلي بالكامل ، من United Engine Corporation (UEC). لأول مرة منذ انهيار الاتحاد السوفياتي ، تبني روسيا محركًا جديدًا. في نوفمبر 2015 ، بدأت UEC اختبارات الطيران لـ PD-14 ، وفي عام 2018 من المخطط بدء الإنتاج الضخم. نتيجة لذلك ، سيتمكن العملاء أنفسهم من اختيار المحرك الذي يطير به. من المتوقع أن يضمن PD-14 تفوق MS-21 على طائرات A320 و Boeing-737 ويضمن التكافؤ مع المحركات التي سيتم تثبيتها على طائرات A320neo و Boeing 737 MAX المحدثة.

ماذا سيكون MS-21 أفضل من A320neo و Boeing 737 MAX المحدثين؟ ستتمتع الخطوط الملاحية المنتظمة الروسية بخصائص أفضل لاستهلاك الوقود وتكاليف تشغيل مباشرة أقل. وفقًا للمطور ، تم تقليل الخصائص التشغيلية لطائرة MC-21 بنسبة 12-15٪ مقارنة بطائرات الجيل الحالي وبنسبة 6-7٪ مقارنةً بإصداراتها المعاد تدويرها ، أي A320neo و Boieng 737 MAX..

كما أن سرعة الإبحار في MS-21 أعلى من سرعة منافستها الأوروبية - 870 كم / ساعة مقابل 828 كم / ساعة لطائرة إيرباص.حتى طائرة بوينج 737 ماكس التي تبلغ سرعتها 842 كم / ساعة هي أدنى من الطائرة الروسية. في الوقت نفسه ، تبلغ تكلفة كتالوج إحدى الخطوط الملاحية المنتظمة MC-21 85 مليون دولار. في حين أن تكلفة طائرة إيرباص A319neo من 97.5 دولارًا إلى 124.4 مليون دولار ، اعتمادًا على التعديل ، وطائرة بوينج 737 ماكس - من 90.2 دولارًا إلى 116.6 مليون دولار. تم تقليل انبعاث المواد الضارة في الغلاف الجوي لـ MC-21 بنسبة تزيد عن 20 ٪ مقارنةً بالنظائر الموجودة.

بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون بتقليل أوقات تسليم الطائرات في المطار بنسبة تصل إلى 20٪ مقارنة بالمنافسين. إلى جانب أفضل كفاءة في استهلاك الوقود والوزن ، ستكون شركات الطيران قادرة على كسب ما يصل إلى 3 ملايين دولار إضافية لتشغيل MS-21.

حتى داخل المقصورة ، فإن الطائرة الروسية أكثر راحة. بفضل جسم الطائرة الممدود ، كان من الممكن جعل المرور بين المقاعد أوسع ، لجعل صعود ونزول الركاب ، وكذلك تنظيف المقصورة بشكل أسرع. كل هذا يعني لشركات الطيران توفير الوقت على دوران الطائرات في المطار ، وبالتالي تقليل تكاليفها.

آفاق السوق

في الوقت الحالي ، سجل طلبات MS-21 هو 285 طائرة. من بين هذه العقود ، تم إبرام عقود ثابتة (متقدمة) لـ 175 طائرة ، وتم التوصل إلى اتفاقيات أولية لـ 110 طائرات أخرى وتم توقيع اتفاقيات إطارية.

أكبر زبون هو شركة إيروفلوت ، التي ستقوم بتشغيل 50 MC-21s. يجب استلام الثلاثة الأولى في عام 2019.

وفقًا للخطة ، بحلول عام 2018 ، ستقوم شركة Irkut بتجميع أول أربع طائرات MS-21s وستزيد حجم الإنتاج تدريجيًا. بحلول عام 2020 ، سيتم إنتاجها بواسطة 20 طائرة في السنة ، وبحلول عام 2023 - بواسطة 70 طائرة. من الممكن تمامًا بدء إنتاج 60-70 مركبة سنويًا ، لأنه بالتوازي مع إنشاء MS-21 ، تم تحديث المصنع لإنتاجه ، كما يقول رومان جوساروف.

ولن يكون من الصعب بيع 60-70 طائرة إذا كان المنتج يأتي مع مجموعة كاملة من الخدمات - التمويل والقروض والصيانة وقطع الغيار. لا تبيع الشركة المصنعة السيارة فحسب ، بل تبيع دورة حياة الطائرة ، من التسليم إلى التخلص منها. تنتج بوينج وإيرباص اليوم أكثر من 600 طائرة لكل زوج. من خلال طائراتنا التي يتراوح عددها بين 60 و 70 ، يمكننا الدخول بسهولة ، ولن يلاحظوا هذه المنافسة من جانبنا ، كما يخلص الخبير. لكن الأمر سيستغرق وقتًا أطول للإسراع إلى نفس أحجام الإنتاج مثل بوينج وإيرباص. لقد وصل مصنعو الطائرات الغربيون أنفسهم إلى مثل هذه الأحجام لعقود.