الحياة اليومية للرأسمالية: أين تذهب السفن العملاقة بعد الموت؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

سكان بنغلاديش ، بحثًا عن المكاسب ، لا يخجلون من أخطر احتلال - تحليل السفن التي قضت وقتهم.

أُفهمت على الفور أنه لن يكون من السهل الوصول إلى حيث يعملون في التخلص من السفن البحرية. يقول أحد السكان المحليين: "في السابق ، كان يتم نقل السياح إلى هنا". - تم عرض كيف يقوم الناس بتفكيك المنشآت متعددة الأطنان بأيديهم. ولكن لا توجد طريقة الآن للمجيء إلى هنا ".

مشيت بضعة كيلومترات على طول الطريق الممتد على طول خليج البنغال شمال مدينة شيتاغونغ حيث توجد 80 ساحة تكسير السفن على امتداد 12 كيلومترًا من الساحل. كل منها مخبأ خلف سياج مرتفع مغطى بالأسلاك الشائكة ، وهناك حراس في كل مكان وتعلق لافتات تمنع التصوير. الغرباء غير مفضلين هنا.

إعادة تدوير السفن في البلدان المتقدمة منظم للغاية ومكلف للغاية ، لذلك يتم تنفيذ هذا العمل القذر بشكل أساسي من قبل بنغلاديش والهند وباكستان.

في المساء ، استأجرت قارب صيد وقررت القيام برحلة إلى أحد أحواض بناء السفن. بفضل المد ، انطلقنا بسهولة بين ناقلات النفط العملاقة وسفن الحاويات ، مختبئين في ظلال أنابيبها وهياكلها العملاقة. بعض السفن لا تزال سليمة ، والبعض الآخر يشبه الهياكل العظمية: جردوا من غلافها الفولاذي ، وكشفوا الدواخل العميقة المظلمة. يخدم عمالقة البحر في المتوسط 25-30 عامًا ، وقد تم إطلاق معظم تلك التي تم تسليمها للتخلص منها في الثمانينيات. الآن بعد أن جعلت التكلفة المتزايدة للتأمين والصيانة السفن القديمة غير مربحة ، تكمن قيمتها في صلب الهياكل.

كنا هنا في نهاية اليوم ، عندما كان العمال يغادرون بالفعل إلى منازلهم ، واستقرت السفن في صمت ، في بعض الأحيان منزعجة من تناثر المياه وخشنة المعدن من بطونهم. تفوح من الهواء رائحة ماء البحر وزيت الوقود. في طريقنا على طول إحدى السفن ، سمعنا ضحكًا رنينًا وسرعان ما رأينا مجموعة من الأولاد. تعثروا بالقرب من هيكل عظمي معدني نصف مغمور: صعدوا فوقه وغطسوا في الماء. في مكان قريب ، أقام الصيادون شباكهم على أمل الحصول على صيد جيد من أسماك الأرز ، وهي طعام محلي شهى.

فجأة ، بالقرب من ارتفاع عدة طوابق ، سقطت حزمة من الشرر. لا يمكنك المجيء إلى هنا! - صاح العامل من فوق. - ماذا تعبت من العيش؟

تم تصميم سفن المحيط لسنوات من الخدمة في ظروف قاسية. لا أحد يعتقد أنه سيتعين عاجلاً أم آجلاً تفكيكها إلى قطع ، وسيحتوي الكثير منها على مواد سامة مثل الأسبستوس والرصاص. إعادة تدوير السفن في البلدان المتقدمة منظم للغاية ومكلف للغاية ، لذلك يتم تنفيذ هذا العمل القذر بشكل أساسي من قبل بنغلاديش والهند وباكستان. الأيدي العاملة رخيصة للغاية هنا ، ولا توجد سيطرة على الإطلاق تقريبًا.

صحيح أن الوضع في الصناعة يتحسن تدريجياً ، لكن هذه العملية مطولة للغاية. على سبيل المثال ، أدخلت الهند أخيرًا متطلبات جديدة لسلامة العمال والبيئة. ومع ذلك ، في بنغلاديش ، حيث تم تفكيك ما يصل إلى 194 سفينة العام الماضي ، لا يزال هذا العمل خطيرًا للغاية.

إلى جانب هذا ، يجلب الكثير من المال. يقول النشطاء إنه في غضون ثلاثة إلى أربعة أشهر ، بعد استثمار حوالي خمسة ملايين دولار في تفكيك سفينة واحدة في حوض بناء السفن في بنغلاديش ، يمكن تحقيق أرباح في المتوسط تصل إلى مليون. جعفر علم ، الرئيس السابق لاتحاد شركات تكسير السفن في بنغلاديش ، لا يتفق مع هذه الأرقام: "كل هذا يتوقف على فئة السفينة وعلى العديد من العوامل الأخرى ، مثل أسعار الصلب الحالية".

مهما كان الربح ، فإنه لا يمكن أن ينشأ من الصفر: أكثر من 90٪ من المواد والمعدات تجد حياة ثانية.

تبدأ العملية بشراء السفينة من قبل شركة إعادة التدوير من سمسار سفن دولي مستعمل.لتسليم السفينة إلى موقع التفكيك ، تستأجر الشركة قبطانًا متخصصًا في "وقوف" السفن الضخمة على شريط من الشاطئ يبلغ عرضه مائة متر. بعد غرق السفينة في الرمال الساحلية ، يتم تصريف جميع السوائل منها وبيعها: بقايا وقود الديزل وزيت المحرك ومواد مكافحة الحرائق. ثم تتم إزالة الآليات والمعدات الداخلية منه. كل شيء معروض للبيع ، بدون استثناء ، من محركات ضخمة وبطاريات وكيلومترات من الأسلاك النحاسية ، تنتهي بأسرة ينام فيها الطاقم ، وكوى ، وقوارب نجاة ، وأجهزة إلكترونية من جسر القبطان.

ثم يتشبث بالمبنى المدمر عمال أتوا للعمل من أفقر مناطق البلاد. أولاً ، قاموا بتفكيك السفينة باستخدام قواطع الأسيتيلين. ثم يقوم المحركون بسحب الشظايا إلى الشاطئ: سيتم صهر الفولاذ وبيعه - سيتم استخدامه في تشييد المباني.

"عمل جيد ، تقول؟ لكن فكر فقط في المواد الكيميائية التي تسمم أرضنا! - محمد علي شاهين ، ناشط بمنظمة تكسير السفن غير الحكومية ، غاضب. "لم ترَ بعد أراملًا شابات مات أزواجهن تحت الهياكل التي سقطت أو اختنقت في العنابر". على مدار 11 عامًا من أصل 37 عامًا ، كان شاهين يحاول لفت انتباه الجمهور إلى العمل الشاق الذي يقوم به العمال في أحواض بناء السفن. وقال إن الصناعة بأكملها تخضع لسيطرة العديد من عائلات شيتاجونج المؤثرة التي تمتلك أيضًا أعمالًا مرتبطة بها ، مثل صهر المعادن.

شاهين يدرك جيداً أن بلاده بحاجة ماسة إلى الوظائف. يقول: "أنا لا أطالب بوقف كامل لإعادة تدوير السفن". "نحتاج فقط إلى خلق ظروف عمل طبيعية." شاهين مقتنع بأن ليس فقط المواطنين غير المبدئيين هم المسؤولون عن الوضع الحالي. "من في الغرب سيسمح بتلوث البيئة في العراء من خلال تفكيك السفن الموجودة على الشاطئ مباشرة؟ إذن لماذا من الطبيعي التخلص من السفن التي أصبحت غير ضرورية هنا ، ودفع بنسات ، وتعريض حياة الناس وصحتهم للخطر باستمرار؟ " - إنه ساخط.

عند ذهابي إلى الثكنات المجاورة ، رأيت العمال الذين شعر شاهين بالإهانة بسببهم. أجسادهم مغطاة بندوب عميقة ، والتي تسمى هنا "تاتو شيتاغونغ". بعض الرجال يفقدون أصابعهم.

في أحد الأكواخ ، قابلت عائلة يعمل فيها أربعة أبناء في حوض بناء السفن. شهد مهاباب الأكبر ، البالغ من العمر 40 عامًا ، ذات مرة وفاة شخص: اندلع حريق في المخزن من القاطع. قال: "لم أحضر حتى إلى حوض بناء السفن هذا من أجل المال ، خائفًا ألا يسمحوا لي بالذهاب". "لا يحب الملاك غسل البياضات المتسخة في الأماكن العامة".

يظهر مهاباب صورة على الرف: "هذا أخي جهانجير. كان يعمل في قطع المعادن في حوض بناء السفن في زيري سوبيدار ، حيث توفي في عام 2008 ". سوية مع عمال آخرين ، حاول الأخ دون جدوى لمدة ثلاثة أيام فصل جزء كبير من بدن السفينة. ثم بدأ هطول الأمطار ، وقرر العمال الاختباء تحته. في هذه اللحظة ، لم يستطع الهيكل تحمله وانطلق.

الشقيق الثالث ، ألامجير ، 22 عاما ، ليس في المنزل الآن. أثناء عمله على صهريج ، سقط من خلال فتحة وحلّق لمسافة 25 متراً. لحسن الحظ بالنسبة له ، تراكم الماء في قاع التعليق ، خفف من الضربة من السقوط. نزل شريك Alamgir على حبل وأخرجه من الحجز. في اليوم التالي ، استقال ألامجير من وظيفته ، والآن يسلم الشاي إلى مديري حوض بناء السفن في المكتب.

يعمل الأخ الأصغر أمير مساعدًا للعامل ويقطع المعادن أيضًا. يبلغ من العمر 18 عامًا ، ولم تظهر عليه ندوب على جلده بعد. سألت أمير إذا كان يخاف العمل ، وأنا أعلم ما حدث للأخوين. أجاب بابتسامة خجولة "نعم". فجأة ، أثناء حديثنا ، ارتجف السقف بزئير. كان هناك صوت مثل قصف الرعد. نظرت إلى الشارع. قال أمير بلا مبالاة: "آه ، سقطت قطعة معدنية من السفينة". "نسمع ذلك كل يوم."

مراكز إعادة التدوير البحرية: Map

يمكنك عرض الخريطة بالحجم الكامل هنا.

أثناء انخفاض المد ، يسحب العمال حبلًا يبلغ وزنه خمسة أطنان لسحب شظايا السفينة التي تشكلت أثناء تفكيكها برافعة إلى الشاطئ.

يدعي هؤلاء الرجال أنهم يبلغون من العمر 14 عامًا بالفعل - من هذا العصر يُسمح لهم بالعمل في إعادة تدوير السفن. يعطي أصحاب أحواض بناء السفن الأفضلية للمفككين الصغار - فهم أرخص ثمناً وغير مدركين للخطر الذي يهددهم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم الوصول إلى أكثر زوايا السفينة التي يتعذر الوصول إليها.

يتم قطع الفولاذ من أجسام السفن إلى شظايا ، يزن كل منها ما لا يقل عن 500 كيلوغرام. باستخدام المواد الموجودة في متناول اليد كبطانات ، يسحب المحركون هذه الأقسام على الشاحنات. سيتم صهر قطع الصلب إلى حديد التسليح واستخدامها في تشييد المباني.

لأيام ، لا يزحف المحركون من الوحل الذي يحتوي على شوائب من المعادن الثقيلة والطلاء السام: ينتشر هذا الطين من السفن في جميع أنحاء المنطقة عند ارتفاع المد.

يعمل العمال المسلحون بالقواطع في أزواج ، لحماية بعضهم البعض. سوف يستغرق الأمر من ثلاثة إلى ستة أشهر لتفكيك الوعاء بالكامل ، اعتمادًا على حجمه.

استغرق قطع أسطح السفينة Leona I عدة أيام ، والآن ينفصل جزء كبير منها فجأة ، "ينفث" شظايا الفولاذ في الاتجاه الذي توجد فيه سلطات حوض بناء السفن. تم بناء سفينة الشحن الجاف هذه في كرواتيا ، في مدينة سبليت ، قبل 30 عامًا - وهذا هو متوسط العمر التشغيلي للسفن البحرية الكبيرة.

يقوم العمال بتدفئة أنفسهم بالنار من الحشيات التي تم إزالتها من وصلات الأنابيب ، دون التفكير في أن هذه الحشوات قد تحتوي على الأسبستوس.

تجمع حوالي 300 شخص لحضور جنازة رنا بابو من قرية دونو عند سفح جبال الهيمالايا. كان الجرح يبلغ من العمر 22 عامًا فقط ، وعمل على تفكيك السفينة وتوفي جراء انفجار غاز متراكم. "نحن ندفن شابًا" ، يأسف أحد أولئك الذين جاءوا ليقولوا وداعًا. "متى سينتهي هذا؟"

الساحل الهندي للسفن الميتة

ألانج - "ساحل الموتى" ، أطلق هذا الاسم المستعار على ساحل بلدة ألانج ، التي تبعد 50 كم عن بهافناغار ، الهند. أصبح Alang أكبر موقع في العالم لتقسيم السفن الخردة. الإحصاءات الرسمية بخيلة نوعًا ما ، وبشكل عام لا تعاني الإحصاءات الهندية من الإفراط في الدقة والدقة ، وفي حالة آلانج ، يزداد الوضع تعقيدًا بسبب حقيقة أن المكان كان موضع اهتمام وثيق من المنظمات في الآونة الأخيرة. التعامل مع حقوق الإنسان. ومع ذلك ، حتى ما يمكن جمعه يترك انطباعًا قويًا.

ينقسم ساحل ألانج إلى 400 موقع تقطيع تسمى "المنصات" المحلية. يستخدمون في نفس الوقت 20.000 إلى 40.000 عامل ، ويفككون السفن يدويًا. في المتوسط ، تضم السفينة حوالي 300 عامل ، وفي غضون شهرين ، تم تفكيك السفينة بالكامل من أجل الخردة المعدنية. يتم قطع حوالي 1500 سفينة كل عام ، تقريبًا من جميع الفئات والأنواع التي يمكن تصورها - من السفن الحربية إلى الناقلات العملاقة ، ومن سفن الحاويات إلى سفن الأبحاث.

نظرًا لأن ظروف العمل رهيبة وصعبة بشكل لا يوصف ، ولا توجد أي احتياطات أمان على الإطلاق - وهم لا يعرفون حتى مثل هذه الكلمات هناك - فقد أصبح آلانج نقطة جذب للفقراء في الهند ، المستعدين لفعل أي شيء للحصول على فرصة الحصول على نوع من العمل على الأقل. يوجد في آلانج الكثير من سكان ولايتي أوريسا وبيهار ، وبعض أفقر سكان الهند ، ولكن في الواقع هناك أناس من تاميل نادو إلى نيبال.

كلمة "منصة" عند تطبيقها على ساحل ألانج هي مبالغة واضحة. هذا ليس أكثر من مجرد قطعة من الشاطئ. قبل إعداد الوعاء التالي للقطع ، يتم تنظيف هذه القطعة ، التي تسمى المنصة ، من بقايا الزميل الفقير السابق - أي أنها لا تُنظف فقط ، بل تُلعق حرفياً ، وصولاً إلى آخر مسمار ومسمار. قطعا لا يضيع شيء. ثم يتم تسريع السفينة المعدة للتخريد بأقصى سرعة وتقفز على المنصة المخصصة لها من تلقاء نفسها. تم إجراء عملية الهبوط بدقة وتذهب دون أي عوائق.

يعد ساحل ألانج مثاليًا لهذا النوع من العمل وبهذه الطريقة - الحقيقة هي أن المد المرتفع يحدث مرتين فقط في الشهر ، وفي هذا الوقت يتم إلقاء السفن على الشاطئ. ثم تنحسر المياه ، وتصبح السفن على الشاطئ بالكامل. القطع الفعلي ملفت للنظر في شموليته - في البداية ، تتم إزالة كل شيء يمكن إزالته وفصله تمامًا كشيء منفصل ومناسب للاستخدام الإضافي - الأبواب والأقفال وأجزاء المحرك والأسرة والمراتب وحصادات المطبخ وسترات النجاة … ثم يقطعون الجسم كله قطعة قطعة … يتم نقل الخردة المعدنية نفسها - أجزاء من الهيكل ، والكسوة ، وما إلى ذلك ، في شاحنات في مكان ما مباشرة للصهر أو إلى الأماكن التي يتم فيها جمع الخردة المعدنية ، والمستودعات الضخمة التي تمتد على طول الطريق المؤدي من الساحل مسدودة بكل أنواع قطع غيار لا تزال صالحة للاستعمال.