أسئلة إلى Masterk و Ikuv حول النسخة الرسمية لبناء عمود الإسكندر

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يعجب المسؤولون مرة أخرى بجزء جديد من التناقضات والحماقة حول صعود عمود الإسكندر. ربما هذه المرة سوف يجيبون على أسئلة جديدة حول إعجابهم؟

في الآونة الأخيرة ، شارك أحد المدونين الأكثر شهرة في LiveJournal Trowel منشورًا قديمًا لـ Ikuva يستند إلى مقال أقدم من المجلة السوفيتية القديمة "Construction Industry" رقم 4 لعام 1935.

وهذا ما كتبه مراجع متحمس في المقدمة:

منشور رائع قرأته باهتمام كبير وانصحك …

عجيب. إذا قرأ الشخص المنشور باهتمام كبير ، فلماذا لم يلاحظ الكثير من السخافات والتناقضات فيه؟ إذا حكمنا من خلال التعليقات ، يعتقد مؤيدو النسخة الرسمية أنه نظرًا لوجود رسومات ونصوص حول البناء اليدوي لمغليث عملاق ، فإنهم يؤكدون الإصدار الرسمي بنسبة 100٪. ولكن كيف يمكن للصور والكلمات أن تؤكد أي شيء؟ هذه ليست صور! من أجل تصديق الرسومات بطريقة أو بأخرى على الأقل ، من الضروري ألا تتعارض مع بعضها البعض وأن لا تكون سخيفة في المحتوى.

وهكذا ، الاقتباس:

أثناء تصفح إحدى المجلات القديمة ، وجدت مقالًا حول كيف نجح أسلافنا ، الذين عاشوا قبل 200 عام ، بدون أي من كوماتسو وهيتاشي وإيفانوفتسيف وغيرهم من القواطع ، في حل مشكلة هندسية صعبة واليوم - قاموا بتسليم الفراغ من عمود الإسكندر إلى قامت سانت بطرسبرغ بمعالجتها ورفعها ووضعها عموديًا. ولا يزال قائما. عموديا.

أ. N. N. Luknatsky (لينينغراد) ، مجلة "Construction Industry" العدد 13 (سبتمبر) 1936 ، الصفحات 31-34

أول ملاحظة ثانوية. "للبذور". لماذا يوجد تمثال مختلف تمامًا على العمود؟ عند النصب الحقيقي ، يقف ملاك يحمل صليبًا ويد مرفوعة. وهو ينظر في الاتجاه الآخر. جوجل الصور إذا كنت لا تعرف أو تبحث هنا:

وفي زوايا الدرجات ، يجب أن تكون هناك قواعد مربعة ، لكن هذا ليس في الصورة.

لنذهب أبعد من ذلك:

أخيرًا تم فصل الحجر وقلبه برافعات وأغطية على فراش مُجهز من الفروع ألقيت على شواية خشبية مائلة طبقة من 3، 6 م.

لذلك ، يدعي مؤلف النص أن طبقة الأغصان للفراغ الصخري تساوي 3.6 متر. نلقي نظرة على الصورة. متراصة منفصلة يبلغ سمكها 7 أمتار. تبلغ طبقة الفروع 3.6 ، أي يجب أن تصل طبقة الفروع إلى منتصف الكتلة المتراصة. وفي الشكل ، تبرز الفروع قليلاً فقط فوق الخط السفلي للوحدة المتراصة.

أولاً ، تم تسليم حجر لقاعدة تزن حوالي 400 طن (24960 رطل) ؛ إلى جانبه ، تم تحميل العديد من الأحجار على السفينة ، وبلغ الوزن الإجمالي للحمولة بالكامل حوالي 670 طنًا (40181 رطلًا) ؛ وتحت هذا الوزن انثنت السفينة نوعا ما ولكن تقرر تركيبها بين بواخرتين وسحبها إلى وجهتها: رغم في طقس الخريف العاصف وصلت بأمان في 3 نوفمبر 1831.

تسليم الكتل لقاعدة عمود الإسكندر

اعجبني ذلك السفينة منحنية! تحت هذا الوزن. هنا السؤال الذي يطرح نفسه:

لماذا نضع وزنًا إضافيًا على وعاء فريد؟ لماذا ثني السفينة؟

كان استخراج منليث عملاق في ذلك الوقت مكلفًا للغاية واستغرق الكثير من الوقت. والإبحار لمدة يوم تقريبًا. بواسطة البواخر ثم. المسافة حوالي 200 كم. لماذا لا تمشي مرتين؟ لماذا المخاطرة بسفينة ، متراصة وشعب؟

في الشكل ، نرى ذلك

5 أشخاص يركبون المغليث. بدون أي درابزين. لا يوجد شيء يتم التمسك به ، والإثارة قوية. لماذا يخاطرون بحياتهم؟

إذا انكسرت سفينة منحنية ، فهل سيقوم هؤلاء الأشخاص بلصقها معًا أثناء التنقل؟ أم أنهم سيحملون 670 طنا في الهواء أثناء إحضارهم لسفينة أخرى؟

بعد ساعتين ، تم تفريغ الحجر بالفعل على الشاطئ بمساعدة 10 أغطية ، تم تثبيت 9 منها على السد ، والعاشر تم تثبيته على الحجر نفسه وعمل من خلال كتلة العودة المثبتة على السد.

تحريك كتلة قاعدة عمود الإسكندر من الجسر

اشرح هنا لماذا نضع ونش واحد على المغليث أيضًا؟ هل كان هناك مساحة كافية على الأرض كلها لتسع قوافل فقط ، لكن لم يكن هناك مكان للمركز العاشر؟

لإصلاح الكابستان ، تحتاج إلى حفر العديد من الثقوب العميقة والعريضة في متراصة الجرانيت حتى لا تنفجر الرافعة لاحقًا. بعد كل شيء ، هناك جهود هائلة. لماذا تفسد قاعدة التمثال المستقبلية؟ ماذا لو تصدع من الضغط؟

انظر أيضًا إلى الحبل المعلق من أعلى المنولث ، والمرسوم من الكابستان المثبت على الحجر. ينتهي هذا الحبل عند مرسى الكتلة التي تسحب هذا العملاق الذي يبلغ وزنه 400 طن. علاوة على ذلك ، هذا الحبل لا يمتد في أي مكان.

لماذا يتم سحب الحبل بكابستان؟:

وعلاوة على ذلك - هذا الحبل ببساطة يفرك حافة كتلة الجرانيت دون أي كتلة دوارة … من يفعل ذلك؟ ومن الصعب سحبها من حيث الحجم ويمكن أن ينفجر الحبل من الاحتكاك ، وسوف يتآكل الجرانيت في هذا المكان بشدة.

أقتبس كذلك:

تم تحريك العمود بثمانية أغطية ، ستة منها كانت تسحب الحجر للأمام ، و 2 يقعان في الخلف ، مثبتان بالعمود أثناء حركته المائلة بسبب الاختلاف في أقطار أطرافه

أوه ، لا أستطيع ، أمسكني بقوة. كتلة ضخمة تقارب ألف طن تُسحب وتُفرمل على الفور بواسطة الذيل.

هذه مدرسة سليمان بليار

قيل لك مدرسة الرقص قاعة الرقص.

خطوتين إلى اليسار وخطوتين إلى اليمين

خطوة للأمام وخطوتين للوراء

ما الذي منع الحافة الأضيق للعمود من السحب للأمام بدلاً من الإمساك بالحافة الأعرض؟ هذا غير منطقي

نقتبس كذلك:

تم وضع 28 جذعًا بطول 10.5 متر وسمك 60 سم على الرصيف والسفينة ؛ كان من الضروري على طولهم سحب العمود إلى السفينة مع وجود عشرة أقواس على أفانمول ؛ بالإضافة إلى العمال على الروافع ، قاموا أيضًا بوضع 60 شخصًا أمام وخلف الطابور. لمراقبة الحبال المتجهة إلى الروافع ، وتلك التي تم تأمين السفينة بها إلى الرصيف. في الساعة الرابعة من صباح يوم 19 يونيو ، أعطى مونتفيراند إشارة التحميل: كانت القافلة تتحرك بسهولة على طول المنحدرات وكانت مغمورة بالفعل تقريبًا ، عندما وقع حادث كاد أن يتسبب في كارثة ؛ بسبب الميل الطفيف للجانب الأقرب للرصيف ، تم رفع جميع جذوع الأشجار البالغ عددها 28 وكسرها على الفور تحت وطأة وزن الحجر ؛ توقفت السفينة لكنها لم تنقلب لأنها استقرت على قاع الميناء وجدار الرصيف ؛ انزلق الحجر إلى الجانب المتدلي ، لكنه ظل بجانب الرصيف.

تحميل شريط عمود على مركب

تم استدعاء فريق عسكري من 600 شخص لمساعدة العمال. بعد اجتياز مسيرة إجبارية بطول 38 كلم ، وصل الجنود إلى المحجر في غضون 4 ساعات. بعد 48 ساعة مستمر بدون راحة وعمل نوم تم تقويم السفينة ، وتم تعزيز الكتلة المتراصة عليها بقوة وبحلول 1 يوليو ، قامت 2 باخرة بتسليمها إلى ب. قصر الحاجز.

لماذا لم يؤمن منظمو التحميل أنفسهم مقدمًا من خلال هؤلاء الأبطال الـ 600 الذين لا ينامون ولا يستريحون؟

ومع ذلك ، ولأول مرة في التاريخ الموثق للبشرية ، تم تحميل 700 طن من الحجارة على متن سفينة على متنها. ليست مزحة. ماذا لو تصدع 28 لوحًا؟ سنتان من العمل لمئات الأشخاص - أسفل المجاري. من الأفضل أن تكون آمنًا.

سوف تضحك ، ولكن في موقف مشابه قبل 8 سنوات ، شارك 600 جندي بالضبط أيضًا في أعمدة كاتدرائية القديس إسحاق:

في 29 يوليو 1824 ، غرقت سفينة ذات عمودين بين جسر القديس إسحاق والأميرالية. وكان المقاول زربين الذي سلم القافلة بنفسه يرغب في تفريغ السفينة الغارقة. للقيام بذلك ، وظف 40 من عماله وظفهم 600 جندي إضافي ، بعد أن رفض خدمات شمشون سوخانوف التي قدمها له مونتفيران.

RGIA ، ص. 1311 ، مرجع سابق. 1 ، ت 237 ، ل. 18 ، 38 المجلد. - 40 المجلد. المقتطفات والروابط مأخوذة من: V. K. Shuisky. أوغست موفيراند. تاريخ الحياة والعمل. - SPb.: OOO MiM-Delta ؛ م: ZAO Tsentrpoligraf ، 2005. ص. 98 - 101.

لكن هذا ليس كل شيء. نفس 600 شخص قاموا بتعدين هذا العمود:

في الوقت نفسه ، كان Puterlax يعمل في المحجر ستمائة (600) الأشخاص الذين عملوا تحت إشراف فني علم نفسه بنفسه فاسيلي ياكوفليف ، صبي يبلغ من العمر 20 عامًا يتمتع بذكاء رائع ومهارات تنظيمية.

أليس هذا كثيرًا من قبيل المصادفة مع رقم 600 هذا؟

أقتبس كذلك:

تم تنظيف قاع النهر من الأكوام المتبقية من العتب بعد بناء جدار السد ؛ تم تسوية جدار الجرانيت المائل إلى المستوى الرأسي بمساعدة هيكل خشبي قوي للغاية بحيث يمكن للسفينة ذات العمود أن تقترب جدًا من الجسر ، دون أي فجوة ؛ تم توصيل بارجة الشحن بالجسر من 35 جذعًا سميكًا مكدسة بالقرب من بعضها البعض ؛ 11 منهم مروا تحت العمود واستقروا على سطح سفينة أخرى محملة بشكل كبير تقع على جانب النهر من البارجة وتعمل كثقل موازن ؛

غير مفهوم. لماذا تكون السفينة الثانية محملة بكثافة؟ لتغرق بشكل أسرع ، عندما يقع وزن العمود عليها أيضًا؟ أو كيف؟

بالإضافة إلى ذلك ، في نهايات المراكب ، تم وضع 6 أخشاب سميكة أخرى وتعزيزها ، تم ربط نهاياتها بإحكام بالسفينة المساعدة من جانب واحد ، وتم تمديد الأطراف المقابلة 2 متر إلى الجسر ؛ تم سحب الصندل بإحكام إلى السد بمساعدة 12 حبال تغطيه. لإطلاق المونليث إلى الشاطئ ، عمل 20 قبطانًا ، سحب 14 منهم الحجر ، و 6 أمسكوا المركب ؛ ذهب الهبوط بشكل جيد للغاية في غضون 10 دقائق.

مرة أخرى نفس المنطق العبثي. 14 قبطانًا يسحب العمود ، وما يقرب من نصف هذا العدد يحمل البارجة.

ما الذي يمنعها من؟ البارجة مربوطة ببساطة. ما الروافع الأخرى؟ لماذا سياج حديقة؟

لا يمكن كتابة هذا إلا من قبل شخص لم يكن في مسرح الأحداث ، لكنه كان متخيلًا ، مستلقيًا على الأريكة.

علاوة على ذلك ، في مقال إيكوفا ماسترك ، الذي يعجبون به كثيرًا ، يتم إرفاق المزيد من "البراهين" في شكل رسوم إيضاحية:

تحريك العمود المنتهي: من الجسر إلى الجسر

في بداية الجسر

على الجسر العلوي

على الجسر العلوي

في نهاية الجسر

بداية صعود العمود

دينيسوف الكسندر جافريلوفيتش. صعود عمود الإسكندر. 1832

الحقيقة هي أنه في هذه الرسوم التوضيحية أكبر وأبرز هراء لمونفراند ، والذي وصفته بالتفصيل في مقالتي القديمة

سأكرر الآن شظية صغيرة منه.

أولاً ، دعونا ننتبه إلى ثلاثة أشياء صغيرة ، يختبئ فيها الشيطان مرة أخرى.

1. لم يكن للعمود برميل أملس ، ولكن مع بروز حلقي خاص في الطرف البعيد (يشار إليه بسهم أحمر).

2. لا توجد ثقوب على السطح العلوي المستقبلي للعمود.

3. لا توجد 4 شقوق على طول الحواف في محيط السطح العلوي.

4. قوس المركب ممل مثل كلب البلدغ.

هذا هو أول مونتفيراند

لنرى أيضًا كيف بدت المراكب في الصفحة 59 من الألبوم:

المظهر الجانبي للصندل هو متماثل و "حاد الأنف" - الأنف والذيل العمودي.

التسلسل الزمني الرسمي:

1 يوليو - وصلت سفينة بها عمود إلى سانت بطرسبرغ وتوقفت عند رصيف خشبي ، تم بناؤه خصيصًا لهذا الغرض في Palace Embankment.

12 يوليو - تم تدحرج عمود من 35 عارضة على الجسر. شارك 768 شخصًا في الأعمال.

28 أغسطس - بروفة لرفع جذع العمود المرفوع بواسطة الياقات إلى 20 قدمًا

(أُضيف في مصدر آخر أنهم تمكنوا من تلميعه في سان بطرسبرج قبل رفعه).

هذا جزء من رسم مونتفيران للمرحلة الأولى من نقل العمود على طول ساحة القصر (ألبوم مكون من 61 صفحة):

لا تنس النقر على الصور لتكبيرها

في 12 يوليو ، تم سحب القافلة من البارجة إلى الشاطئ. يمكن رؤية الحافة الحلقية المميزة ، والتي كانت لا تزال أثناء التحميل على المركب.

لكن قوس السفينة مختلف تمامًا بالفعل - من النوع الحديث ، حاد بزاوية ميل كبيرة ، وهو أمر منطقي بالنسبة للسرعات العالية للقوارب الحديثة.

على اليمين واليسار نرى سياجًا على مستوى مائل.

هذه هي مونتفيراند الثانية … له:

1. عمود مع طوق في المنتصف.

2. تحتوي جميع الياقات على قطع واحد ملحوظ على الأقل على طول حواف هذه الحلقات.

3. إن قوس الصندل مائل بالفعل

4. يوجد سياج بالقرب من السطح المائل.

في "الإطار" التالي (الصفحة 63 من الألبوم) ، تم لف العمود إلى سطح مائل:

8 قضبان خشبية تمتد على طول المستوى المائل لتتدحرج الأعمدة فوقها. لا يمكن معرفة وجود حلقة في العمود - العمود بعيد جدًا. لكن الجدار اختفى. لكن ظهرت فجوة في الجزء العلوي من العمود في وسط الدائرة:

هذا هو ثالث مونتفيراند … لديه هذا الإصدار:

واحد.عمود به فتحة في النهاية الخلفية. (ربما يكون هذا هو الطرف السفلي من العمود ، إذا كان غير مسدود لسبب ما بعد التفريغ من البارجة بمقدار 180 درجة ، وهو أمر غير مرجح + سيظهر مثل هذا الترتيب في الأشكال التالية. أيضًا ، في جميع الأشكال الأخرى في هذا دراسة ، لن يكون الثقب في الطرف السفلي مرئيًا) …

2. لا يوجد قطع في الدوائر.

3. لا يوجد سياج.

في "اللقطة" التالية (صفحة 64 من الألبوم) تم طي العمود بالفعل. وها! ذهب الخاتم! العمود الآن متجانس. ولكن وعاد السياج إلى الظهور على الجانبين طائرة مائلة ، على الجبل لالبقعة! وكان هناك 9 سكك بدلاً من 8. إنه لأمر مؤسف ، لا يمكن التحقق من وجود ثقب في المستوى العلوي من العمود. ربما يكون المشككون محظوظين بهذا العنصر؟ حسنًا ، على الأقل شيء ما يجب أن يكون صحيحًا في الرواية الرسمية ، باستثناء أن الدب الأبيض يخاف من الزلاجات العالقة.

انتبه إلى العربة التي تخرج من تحت الجسر المائل.

هذه هي رابع مونتفيراند! لديه هذا الإصدار:

1. العمود سلس.

2. هناك سياج.

3. عربات تمر تحت السطح المائل.

الإطار الرابع من الصفحة 72 من الألبوم:

عادت النتوء الحلقي على عمود العمود إلى الظهور بكل مجدها ، واختفى الثقب الموجود في وسط السطح العلوي للعمود. ليست كلمة الحقيقة.

سور و 2 سكة (يوجد الآن 7 منهم) على المنحدر تختفي مرة أخرى. كما يظهر عدم وجود ممرات للخيول تحت الجسر.

هذا هو خامس مونتفيراند بإصدار مثل هذا:

1. لا يوجد سياج (مثل مونتفيراند الثالث).

2. لا يوجد ثقب في منتصف نهاية العمود (الثالث به ثقب).

3. يوجد في جميع النتوءات الحلقية الثلاثة فتحة أو فتحتان (الثانية غير مرئية من الأسفل ، وهي مغلقة بواسطة عمود ، وفي الجزء العلوي توجد بالفعل 4 فتحات مرئية.

4. لا توجد ممرات عربات تحت المنحدر.

في لوحة أخرى لمونتفيراند (ص 68) ، كانت القبعات على نفس مستوى العمود ، ولا يوجد مستوى ثانٍ على الإطلاق. (نفس الشيء سيكون في لوحة دينيسوف):

ورسمت مونتفيراند السادسة عمودًا به 30 نتوءًا مربعًا:

بشكل عام ، يمكن أن يكون مونتفيراند بالفعل 6.

ماذا يعني ذلك؟ لا تتعلق الرسومات بالمناظر الطبيعية ، بل تتعلق بالعمود. هي مركز الاهتمام. ومن المستحيل عدم رسم تفاصيل كبيرة لمحيط العمود بالكامل في منتصف جذعه. كيف يمكن أن تنسى مونتفيراند هذا الخاتم في الرسم المتوسط؟ تذكرت إنتاجي الخاص في الرسومات السابقة والتالية ، لكن نسيت في الرسم المتوسط؟ لماذا لم يستطع النظر إلى الرسم الأول وهو يرسم الثاني؟ وعندما كان يرسم الثالثة ، لم ينظر إلى الثانية؟

وكيف لم يوجه له أحد خطأ أثناء عملية الرسم أو بعدها؟ هل رسم كل هذا على أنه ناسك في الصحراء؟ ألم يكن هناك أحد بالجوار؟

أنا لا أتحدث عن السياج الذي يختفي ويظهر أربع مرات. مثل الكهانة على البابونج - بدا - اختفى - ظهر - اختفى - يحب - يكره.

يبدو الأمر كما لو أن مصمم الطائرات يرسم أكبر طائرة ، صنعها بنفسه وينسى عدد الأجنحة التي يمتلكها - ربما 2 أو 3.

ولكن إذا افترضنا أن كل هذا لم يكن مستمدًا من الطبيعة ، ولكن وفقًا للخيال ، إذا تم تكليفهم بمهمة رسم عملية تثبيت عمود لم يره أحد ، فيمكن تخيل مثل هذه الأخطاء.

بالإضافة إلى مونتفيراند ، وجدت فنانًا آخر يصور طائرة مائلة. اللقب دينيسوف. هنا مقتطف من الصورة:

لكن السياج الموجود عليه - "لا سياجنا ولا سياجك" - يصل فقط إلى المنتصف. فازت الصداقة. 1: 1. الصيحة! اختار دينيسوف الوسط الذهبي. سيد التسوية. والذئاب تتغذى والأغنام آمنة. كان قادرًا على إرضاء كل من مونتفيراند (أو ثلاثة أو أربعة).

نظرًا لأن العمود يقف في النهاية بدون حلقة ، فقد لا يعرف صانع الأساطير الذي صور صعود العمود أي شيء عن عمل صانعي الأساطير الآخرين.

على الأرجح ، يعتقد صانعو الأساطير الآخرون أن الجزء السفلي من العمود ، أسفل الحلقة "السحرية" ، قد غرق في الفتحة الموجودة في القاعدة وبالتالي هذا الجزء غير مرئي في العمود النهائي.

في الواقع ، وفقًا للنسخة الرسمية ، يقف العمود على قاعدة ناعمة بدون أي مثبتات ، وهو أمر مشكوك فيه أيضًا. ضع القلم في وضع مستقيم على المنضدة ، إلى متى سيقاوم في حالة الحد الأدنى من الزلازل أو هبوب الرياح؟ الاعتماد على حسابات دقيقة أمر خطير.حتى لا يكون الأمر كما في "الحساب الدقيق" في Puterlax عندما تصدع 28 لوحًا وسقط العمود في الماء ، لكنه لم يغرق. كانت هناك تجربة حزينة.

إذا كان مونتفيراند (أو الشخص الذي سُمي على اسم مونتفيران ، والذي ربما لم يكن موجودًا في الطبيعة) قد رسم في الصورة الثانية عمودًا غير مستقيم ، ولكنه منحني أو مربوط بعقدة ، ألن يلاحظ المؤرخون العلماء الرسميون أيضًا؟ حتى لو كتب في العمود "المجد للحزب الشيوعي! يعيش الإلحاد والشك السليم! لينين معنا!" هل ستظل تعمل؟

بعد تثبيت الأعمدة ، يمكنهم قطع الجزء الزائد المطلوب فقط للرفع. لكن كيف يمكن أن تختفي هذه التفاصيل في مرحلة وسيطة ، ثم تعود إلى الظهور؟ كيف يمكن الجمع بين كل هذا؟ كما يحبون أن يعبروا في سيريوس "كيف تعبر ثعبانًا وقنفذًا؟"

بالعودة إلى مقال إيكوفا ماسترك الذي يعجبهم كثيرًا:

استمر رفع العمود 40 دقيقة ؛

مرحبًا ، لقد وصلنا. هنا هؤلاء على هؤلاء!

جميع المصادر الأخرى لديها 105 دقيقة ، ولكن هنا 2.5 مرة أقل

اعتقدت ، ربما يكون المقال الأصلي في المجلة على الورق 100 دقيقة ، لكن الذي نسخه على الإنترنت كان مخطئًا. لكن ، لا شيء من هذا القبيل. يحتوي النص الأصلي أيضًا على 40 دقيقة. الفحص مرفق:

أخيرًا ، يجب إضافة أنه منذ أكثر من عام ، حاولت بالفعل إشراك مؤلف المنشور الأصلي ، Ikuva (ig-kuv) ، في المناقشة العامة. لقد رفض بكل فخر وجرأة الإجابة على أسئلتي.

أوضح ig-kuv التناقضات والسخافات في ألبومات Montferrand بحقيقة أن Montferrand رسم كل هذا ، على ما يُزعم ، بعد 30 عامًا من تثبيت العمود. لذلك نسيت وذهلت كثيرا. لكن ، بعد كل شيء ، مات مونتفيراند بعد 24 عامًا. هل رسم من ذاكرته في الجنة؟ أم أنه قام مؤقتا مثل سوخانوف؟

سألت هذا الكاره الغريب عن رابط واقتباس حيث وجد هذه السنوات الثلاثين. قال الروابط في نهاية مقالته. لا يوجد سوى مرجعين ولم يذكر أي منهما هذه الثلاثين عامًا.

لقد بدأ في الالتواء ، والتواء ، والضحك ، ليكون ذكيًا ، لكنه لم يقدم رابطًا واقتباسًا.

أقتبس حوارنا

ليف خودوي 15 فبراير 2015 18:17 (التوقيت العالمي المنسق)

- لم أجد أي شيء من هذا القبيل في تلك الروابط. يرجى تقديم رابط دقيق واقتباس مع تاريخ الرسم أو النقش بعد 30 عامًا.

ig_kuv 15 فبراير 2015 18:21 (UTC)

- إذا لم تجده ولا تصدقني ، فأنا لا أصر.

ليف خودوي 16 فبراير 2015 18:48 (التوقيت العالمي المنسق)

- إليك رابطان في نهاية مقالتك:

من منهم يقول إن كتابة اللوحات أو النقوش تمت خلال 30 سنة؟

يرجى تقديم عرض أسعار دقيق أو الاعتراف بأنك مخطئ.

في هذه الحالة ، يبقى سؤال أساسي. كيف يمكن للمؤلف والمشارك في بناء العمود رسم الهراء الكامل لفرس رمادية إذا كان هو نفسه مسؤولاً عن المشروع؟

كتبت هنا:

"تم رسم نقوش مونتفيراند بعد 30 عامًا من بنائها"

وأقول إنهم رُسموا وقت البناء المزعوم (طبعا بحسب الرواية الرسمية الزائفة للتاريخ). وقمت باختراع استراحة لمدة 30 عامًا لتبرير ملايين التناقضات والهراء في رسومات مؤلف المشروع نفسه.

أنتظر اجابة. انتظر. اعتذر عن "الخطأ". أتقنه. لكنه رفض الإجابة على المزيد من الأسئلة. لكن ، على عكس خصومي الآخرين ، على الأقل لم يحظرني ، لكنه قال فقط إنه رفض الإجابة على أسئلتي.