أفضل طائرة في العالم هي الروسية. لماذا كان عاطل عن العمل؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في 30 مارس 2014 ، لامست طائرة Il-96-300 التابعة لشركة طيران إيروفلوت برقم ذيل RA-96008 ، قادمة من طشقند ، في 08.08 بتوقيت موسكو ، بلطف المدرج 25P في مطار موسكو شيريميتيفو. طائرات الركاب الفريدة لم تصعد إلى سماء روسيا مرة أخرى.

الخصائص الفريدة لطائرة Il-96M / T وانخفاض تكلفة الإنتاج للطائرة لم تترك المنافسين في السوق.

في عام 2010 ، قال قائد طاقم Il-96 ، فلاديمير سالنيكوف ، قائد طاقم الطائرة Il-96 ، فلاديمير سالنيكوف ، إن الطيار الأكثر خبرة في شركة إيروفلوت ، والذي طار أكثر من 20 ألف ساعة ، قال إن شركة إيرباص تنص مباشرة في عقد بيع الطائرات: يتلقى الوسيط 10 في المئة من مبلغ الصفقة. لا تتردد شركة Boeing Corporation في الإبلاغ عن أنها أنفقت 72 مليون دولار في عام 2009 على رشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. وإذا اشترت إيروفلوت ، على سبيل المثال ، عدة طائرات Boeings أو Airbuses بقيمة مليار دولار بدلاً من Il-96 ، فسيذهب 100 مليون منها على الفور إلى جيوب الأشخاص المناسبين.

بالتزامن مع قرار شطب ست طائرات من طراز Il-96-300s ، نظرت شركة Aeroflot في شروط وإجراءات استئجار ست طائرات Boeing-777-300ER جديدة. لدينا أصغر منتزه في أوروبا - 5 ، 5-5 ، 7 سنوات ، وسيؤدي إيقاف التشغيل إلى تقليل متوسط عمره إلى أربع سنوات. علق فيتالي سافيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت ، لوكالة بلومبيرج على فكرة سحب Il-96 من الأسطول ، بغض النظر عما يقولون ، فإن الطائرات الجديدة دائمًا ما تكون أكثر جاذبية للركاب.

لذلك تخلصت شركة النقل الوطنية من العمل "غير الفعال اقتصاديًا" مع صناعة الطيران المحلية ، ومع التجديد السريع للأسطول ، أطلقت آلية "لكسب المال" لكبار المسؤولين. بعد كل شيء ، المسؤول لا فائدة من Ilov و Tu.

وصية ليفشيتز

من مساعد رئيس روسيا للاقتصاد ألكسندر ليفشيتس ، بقيت الوثيقة NA-1-1268L بتاريخ 3 أبريل 1995:

"لسوء الحظ ، كان هناك مؤخرًا اتجاه خطير للغاية للضغط الطائش لمصالح مجمع بناء الطائرات المحلية من جانب الوكالات الحكومية. نطلب منكم دعم مسألة عدم جواز الإطلاق المتسلسل للطائرة من طراز Tu-204 على الطرق الجوية الروسية واستمرار تأجير عينات متقدمة من الطائرات الغربية ".

دعنا نذكرك أنه تم استلام شهادة النوع رقم 68-204 للطائرة Tu-204 المزودة بمحركات PS-90A في 29 ديسمبر 1994. في 23 فبراير 1996 ، قامت طائرة Tu-204 رقم 64011 التابعة لشركة خطوط فنوكوفو الجوية بأول رحلة لها مع ركاب على طريق موسكو - مينيراليني فودي. في 29 ديسمبر 1992 ، تم إصدار شهادة نوع للطائرة Il-96-300 بمحركات PS-90A. بدأت حركة الركاب على Il-96-300 "ايروفلوت" في 14 يوليو 1993 على طريق موسكو - نيويورك. تم اعتماد محرك PS-90A وفقًا لمعايير الضوضاء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي وبهامش للانبعاثات في 3 أبريل 1992.

في 11 أغسطس 1992 ، في معرض الطائرات الأول في جوكوفسكي ، وقع فلاديمير بوتابوف ، المدير العام لـ TsUMVS (المديرية المركزية للاتصالات الجوية الدولية ، الآن شركة Aeroflot) ، ومصمم الطائرات Genrikh Novozhilov ، والمدير العام لجمعية بناء الطائرات فورونيج ألبرت ميخائيلوف قرار "بشأن الاستحواذ على طائرة IL-96M ، IL-96M / T تعمل بمحركات PW-2337 ومجموعة من معدات ملاحة كولينز". طلبت شركة إيروفلوت 20 سيارة.

وفقًا لبرنامج الدولة لتطوير تكنولوجيا الطيران ، المعتمد في نفس عام 1992 ، حتى عام 2000 ، تم التخطيط لبناء 145 Il-96-300 و 530 Tu-204 من التعديلات المختلفة لشركات النقل الجوي المحلية.

والمثير للدهشة أن هذه الخطط تتطابق تقريبًا مع العدد الحالي لأسطول الطائرات الروسية الرئيسية بالحجم المقابل. أحد التناقضات هو اختلاف عقد ونصف ، و 90 بالمائة من السيارات في كلتا الفئتين هي Boeings و Airbuses.

لا بد من الاعتراف بأن جماعات الضغط نجحت في تأكيد تفوق "النماذج المتقدمة للطائرات الغربية" ، فقد نجحوا في إثارة الشك في طراز Il-96. اعترف النائب الأول لرئيس الوزراء سيرجي إيفانوف للصحافيين في عام 2007 "لا أستطيع أن أقول إن الطائرة الوحيدة ذات البدن العريض Il-96 المنتجة في روسيا يمكنها التنافس بنجاح مع إيرباص وبوينغ". لكننا لا نتخلى عن انتاج الطائرات ذات البدن العريض ". في 10 أغسطس 2009 ، اتخذ رئيس وزارة الصناعة والتجارة فيكتور خريستينكو قرارًا بإزالة Il-96-300 "غير الواعدة" من الإنتاج (لمزيد من التفاصيل ، انظر "TerpIly-96").

صورة متضخمة لـ "أحدث التصاميم"

لقد حدث أن يثق الجميع بشكل أعمى في الكتيبات المقدمة من بوينج. يوفر المطورون الخصائص الحقيقية للطائرات لشركات الطيران فقط ، لأنها تنقل الركاب الذين يتحملون مسؤوليتهم. لكن في بعض الأحيان تتوفر معلومات موثوقة.

تعطي "صورة" الخطوط الجوية البنجلاديشية الموجودة على الإنترنت فكرة عن الأداء الفعلي لبعض الطائرات ذات الجسم العريض التي تصنعها شركة بوينج وكونسورتيوم إيرباص. مجلة "Aviatransportnoe obozreniye" (رقم 47 ، 2003) تحتوي على بيانات من معهد أبحاث الدولة للطيران المدني على Il-96-300 و Il-96T و Il-96-400T ، والتي تتوافق مع Il-96M ، والتي رفضت شركة ايروفلوت. الرسم في إحداثيات "نطاق التحميل" للرسوم البيانية لتعديلات Il-96 والأرقام الحقيقية للجسم العريض الغربي (محسوبًا وفقًا لطرقنا المتوافقة) يعطي صورة غير متوقعة تمامًا. اتضح أن Il-96M / T ، التي فشلت في شركة Aeroflot ، يمكنها أداء نفس العمل (نقل العدد المقابل من الركاب / البضائع على نفس المسافة) مثل Boeing-777-300ER و Airbus-A340-600. الانطباع الذي تركته على الأمريكيين قبل عقدين من الزمن من قبل Il-96-300 ، التي وصلت على متن طائرة تابعة لشركة إيروفلوت ، أصبح واضحًا على الفور. طيار الاختبار ، بطل روسيا ، أناتولي كنيشوف ، الذي أتقن 50 نوعًا من المركبات العسكرية والمدنية ، وضع أول Il-86 و Il-96 على الجناح ، ذكر أناتولي كنيشوف: "عندما طارت في التسعينيات من القرن الماضي إلى Il-96 إلى لقد تركت أنا والولايات المتحدة وقودًا في خزاناتي لمدة ثلاث ساعات أخرى من الرحلة ، فوجئ الأمريكيون بشكل رهيب. ثم صرح أحد ممثلي سلطات الطيران الخاصة بهم بصراحة: في بعض المواقف ، هذا النوع من الطائرات بعيد المنال بالنسبة لنا ".

بمعنى آخر ، كان Il-96-300 هو الأفضل في العالم.

والآن أصبحت Il-96M / T كابوسًا محضًا لشركة Boeing و Airbus. في الواقع ، بالنظر إلى نفس الأداء ، فإن Boeing-777-300ER هي 30 بالمائة عند الإقلاع ، والطائرة الأوروبية A340-600 أثقل بنسبة 40 بالمائة من Il-96M / T. مقابل هذه الأطنان الإضافية من الخطوط الجوية الغربية ، تدفع شركات الطيران وفي النهاية الركاب.

بعد الإقلاع ، لم تتحسن الطائرات الغربية. تبلغ سعة خزانات الوقود Boeing-777-300ER 20 بالمائة أكثر من Il-96M / T ، مما يعني أنها تحترق أكثر. ويتم تغطية التكاليف من قبل الراكب. إذا كانت Boeing-777-300ER أسوأ في كفاءة استهلاك الوقود من Il-96M / T ، فماذا يمكن أن نقول عن A340-600 الأقل اقتصادا.

كتبت مجلة فلايت في عام 1996 عن Il-96M / T: يجب أن تحصل "إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية" على مليار دولار من بنك التصدير والاستيراد الأمريكي لشراء 20 طائرة من طراز Il-96M / T مزودة بمحرك نفاث Pratt & Whitney PW2337 والمعدات الأمريكية. ومن المقرر التسليم السنوي من خمس إلى سبع طائرات. يبلغ سعر شراء Il-96M / T 80 مليون دولار ، منها 50 مليون دولار على محركات PW2337 وإلكترونيات الطيران Rockwell Collins ومولدات Sunstrand ومكونات وأنظمة أخرى مقدمة من الولايات المتحدة ".

لكن بوينج وماكدونيل دوجلاس عارضا بشدة إقراض شركة إيروفلوت ، وناشدتا وزارة الخارجية الأمريكية. كتبت مجلة أفييشن ويك في عام 1995: "بوينج قلقة من أن القرض الأمريكي يخلق منافسًا آخر.. المتحدث باسم مجلس إدارة بوينج فرانز شرونز خاطب القضية لكبار المسؤولين وإدارة الرئيس بيل كلينتون." فشلت محاولة برات آند ويتني لكسب التأييد في الكونجرس الأمريكي.علاوة على ذلك ، كان المبادرون في برنامج إنشاء طائرة Il-96M / T من مشاهير العالم. وفقًا لمجلة Interavia ، من أجل تنفيذ المشروع ، قام رئيس شركة أوكسيدنتال بتروليوم ، الدكتور أرماند هامر ، والناشر البريطاني روبرت ماكسويل بتأسيس مشروع مشترك. انضم آل شويمر ، الرئيس السابق لشركة الطيران الإسرائيلية IAI ، إلى مجلس الإدارة. قام رجال الأعمال المتمرسون بتقييم "96" بشكل مناسب وقرروا كسب المال منه.

في يونيو 1993 ، ظهر Il-96MO في Le Bourget. أفاد عدد العرض اليومي من مجلة Flight:

الغرب يشتري طائرة روسية لأول مرة. أعلنت Ilyushin و Pratt & Whitney أمس أن الشركاء ، ومقرهم في أمستردام ، قد طلبوا خمس شاحنات Il-96T مع خيار لخمس شاحنات Il-96M أو ركاب Il-96Ms. ستبدأ عمليات التسليم في عام 1996."

اعتمد هامر وماكسويل وشويمر على احتكار إيجارات المنتجات. الخصائص الفريدة لطائرة Il-96M / T وانخفاض تكلفة إنتاج الطائرة في بلدنا ، مما يعني أن السعر لم يترك المنافسين في السوق. ببساطة ، لم تستطع أسماك القرش الرأسمالية تفويت هذه الفرصة.

وفقًا لجميع قواعد التصميم ، تتمتع IL-96 بأربعة محركات بميزة الطيران لعدة ساعات فوق المنافسين ذات المحركين على طرق المسافات الطويلة. على سبيل المثال ، على طريق نيويورك - هونج كونج (R222) في بطانة ذات محركين ، يعاني الراكب من 2.5 ساعة إضافية. يشرح أناتولي كنيشوف: “تم تصميم Il-86 و Il-96 في الأصل كمركبتين ذات محركين. ولكن بعد ذلك ، وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ، كان مطلوبًا من أربع محطات طاقة أن تطير عبر المحيط إلى قارة أخرى. عندما صنعنا مثل هذه الآلات ، أعادت الولايات المتحدة كتابة معايير منظمة الطيران المدني الدولي الخاصة بطائرات بوينج ذات المحركين.

مباريات ضد إيلي

إن مستوى الإتقان التقني لطائرة Il-96M / T مرتفع للغاية بحيث لا يمكن لطائرة Boeing-787 أو Airbus-A350 ، التي أقلعت في عام 2013 ، أن تضاهيه. يكفي مقارنة المعلمات "نطاق التحميل" ، ولن يكون هناك شك.

في ظل هذه الخلفية ، تبدو نية تطوير سفينة جديدة للمسافات الطويلة مع الصين غريبة. كما ذكرت النسخة الفرنسية من Les Echos في نوفمبر 2014 ، في معرض Zhuhai الجوي ، حدد المطورون أمام مجموعة من 150 متخصصًا تم اختيارهم بعناية الخطوط العريضة للطائرة المستقبلية ، والتي تحولت إلى مشروع أكبر بكثير مما كان يعتقد سابقًا. شرع الشركاء في إنشاء منافس لطائرة A350 ، آخر أفكار شركة إيرباص. الهدف المعلن هو أن يتم التكليف من عام 2023. إن "استثمارات البلدان في مشروع مشترك" بمليارات الدولارات مخططة وقابلة للمقارنة ، كما ورد في صحافتنا ، مع تكلفة مشروعي Boeing-787 و Airbus-350.

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه حسب المعلومات المتوفرة ، مجمع الطيران. لم يشارك S. V Ilyushin في هذا المشروع. ولماذا نبتكر شيئًا ما إذا كان من الضروري بناء Ily و Tu بكثافة ، حيث ستصبح المحركات الجديدة من سلسلة PD-14 أكثر اقتصادا بنسبة خمسة عشر بالمائة وستطير بشكل متناسب أكثر.

نافذة الفرص

وفقًا للتوقعات التي نشرتها شركة Boeing ، بحلول عام 2032 ، سيصل الطلب العالمي إلى 35280 طائرة جديدة طويلة المدى. يعتقد سكوت فانشر ، نائب رئيس الشركة والمدير العام لتطوير برامج الطائرات ، أن سوق الجيل التالي من الطائرات ضيقة البدن يقدر بنحو 24 ألف وحدة ، واليوم يتم اختياره بنسبة 10-15 بالمائة.

هذه إشارة لنا - نحتاج إلى إنتاج Il و Tu و Yak. سيتم شراؤها

منذ عدة سنوات ، تقوم شركة Boeing بتحليل إمكانية إنشاء طائرة جديدة في قطاع الطائرات ذات البدن الضيق لمسافات طويلة ، والتي يمكن أن تحل محل 757-200 ، التي توقف إنتاجها في عام 2004. شركات الطيران الأمريكية تستخدمها في الرحلات الجوية من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى أوروبا وهاواي والساحل الغربي للولايات المتحدة. يظهر جزء مجاني في السوق لا تستطيع طائرات Boeings و Airbuses الجديدة ضيقة البدن الوصول إليه.

في المكان الفارغ ، لا يوجد منافسون لخط الطائرات طويلة المدى من طراز Tu-214 و Tu-204-300 على الإطلاق - السوق العالمية بأكملها تحت تصرفنا.ولكن مثلما لا يمكن لطائرات Boeings و Airbuses المحدثة متوسطة المدى أن تحل محل Boeing-757-200 ، لذلك لن تحل MC-21 / Yak-242 الجديدة محل Tu-204 بمدى طيران أطول.

تتطلب بطانات عائلة Tu-204 اهتمامًا خاصًا وتطويرًا من أجل زيادة نطاق الرحلة ، والتي تناسبها محركات عائلة PD-14 بشكل مثالي. قد تكون طائرات توبوليف 204 بعيدة المدى ذات أهمية خاصة لوحدة الطيران الخاصة "روسيا". الآن لدى الأسطول الرئاسي 20 طائرة مزودة بمحركات PS-90A: 8 Il-96-300 و 10 Tu-214 و 2 Tu-204-300A.

قال ألكسندر كولباكوف ، رئيس إدارة وزارة الخارجية قبل عامين: "لقد طار الرئيس وسيطير وسيطير فقط على طائرات منتجة محليًا". نجح الأسطول الجوي حتى الآن في حرمان الروس من حقهم في الطيران على متن طائرات ركاب محلية. لتسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية ، هذه خيانة. ولا تسقط بالتقادم هنا …

سيرجي أنوشين ، مصمم طائرات