كيف تم اختراع أول سيارة ركاب في الاتحاد السوفياتي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

قبل 90 عامًا بالضبط ، ولدت العينة الأولى من سيارة الركاب السوفيتية NAMI-1. على الرغم من أن الإنتاج التسلسلي للسيارة الصغيرة استمر ثلاث سنوات فقط ، إلا أن هذه السيارة تعتبر سيارة عبادة.

كيف تمكن طالب في جامعة موسكو من إنشاء نموذج أولي لسيارة الركاب الشهيرة أثناء كتابة أطروحته ، ولماذا أطلق على NAMI-1 "دراجة نارية على أربع عجلات" ، وما هو الدور الذي لعبه المصمم الصغير في صناعة الفضاء؟

من بنات أفكار الطالب

بدأ تاريخ أول سيارة ركاب في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بحقيقة أنه في عام 1925 ، كان قسطنطين شارابوف ، طالب السنة النهائية في معهد موسكو للميكانيكا والكهرباء ، والذي لم يتمكن لفترة طويلة من اتخاذ قرار بشأن موضوع أطروحته ، قرر أخيرًا ما يريد الكتابة عنه ووافق على خطة عمل من مشرفه. ثم واجه صانعو السيارات السوفييت مهمة تطوير سيارة صغيرة يمكن استخدامها دون مشاكل في الواقع المحلي. اقترح بعض الخبراء ببساطة نسخ سيارة ركاب Tatra الأجنبية ، لكن اتضح أنها لا تزال غير مناسبة في كثير من النواحي ، لذلك كان من الضروري تصميم شيء خاص بنا. كانت هذه المشكلة هي التي عالجها شارابوف.

ليس من الواضح ما إذا كان قد فهم بعد ذلك أن عمله بعنوان "سيارة صغيرة الحجم لظروف التشغيل والإنتاج الروسية" سيصبح تاريخيًا ، لكنه تعامل معها بكل جدية.

انجذب الطالب إلى فكرة الجمع بين التصميم المبسط للعربة الآلية وسعة ركاب السيارة في وحدة واحدة. نتيجة لذلك ، أحب مشرفه عمل شارابوف لدرجة أنه أوصى به إلى معهد أبحاث السيارات (NAMI) ، حيث تم قبوله دون أي منافسة واختبارات. تقرر تنفيذ مشروع السيارة التي طورها.

تم تعديل الرسومات الأولى لسيارة صغيرة ، التي أعدها شارابوف في عام 1926 ، لاحتياجات الإنتاج من قبل المهندسين المشهورين أندريه ليبغارت ونيكولاي بريلينج وإيفجيني تشارنكو الذين اشتهروا فيما بعد.

تم اتخاذ القرار النهائي بشأن إنتاج السيارة من قبل State Trust of Automobile Plants "Avtotrest" في بداية عام 1927. وغادرت العينة الأولى من NAMI-1 مصنع Avtomotor في الأول من مايو من نفس العام. من الجدير بالذكر أنه بعد ذلك قام المصممون بتجميع هيكل السيارة فقط للاختبار ، ولم يكن هناك حديث عن إنشاء هيكل حتى الآن - كان من الضروري أولاً فهم ما إذا كان التصميم المبتكر قادرًا على إظهار نفسه بشكل جيد في ظروف الطريق الحقيقية.

تم اختبار سيارات الركاب بعد أسبوع ، في أول اختبار قيادة أثبتت السيارة أنها جديرة بالاهتمام ، وبحلول سبتمبر 1927 تم تجميع سيارتين أخريين في الإنتاج. بالنسبة لهم ، أعد المهندسون اختبارًا أكثر جدية - كان على السيارات التغلب على طريق سيفاستوبول - موسكو - سيفاستوبول.

لأسباب تتعلق بالسلامة ، تم إرسال سيارات Ford T ودراجتين ناريتين مع عربات جانبية في اختبار تشغيل مع زوج من NAMI-1. أظهر المشاركون أنفسهم جيدًا هذه المرة أيضًا.

لم تكن هناك أعطال خطيرة في الطريق ، خاصة بالنظر إلى أنه لم يكن هناك شيء تقريبًا لكسر في تصميم السيارات الجديدة.

كانت إحدى المزايا الرئيسية التي سمحت لـ NAMI بالتغلب على المسار دون أي مشاكل هي الخلوص الأرضي المرتفع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة اقتصادية للغاية - فقد استمر الخزان الكامل لحوالي 300 كيلومتر.

بعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات ، شرع المصممون في إنشاء هيئة لـ NAMI-1. في البداية ، تم تطوير خيارين: أحدهما أبسط وأرخص ، والثاني أكثر تقدمًا ، حيث يحتوي على زجاج أمامي من قسمين وثلاثة أبواب وصندوق ، ولكنه في نفس الوقت مكلف للغاية.ومع ذلك ، لم يدخل أي منهم حيز الإنتاج - بدأ تركيب النموذج الأولي الثالث للجسم على السيارات ، والذي كان غير عادي تمامًا وليس أنيقًا بأي حال من الأحوال ، مما تسبب لاحقًا في استياء بين السائقين والركاب.

دخلت NAMI في سلسلة

تم اتخاذ قرار بدء الإنتاج التسلسلي لـ NAMI-1 في نفس العام 1927. كان مصنع Avtorotor يعمل في تجميع السيارات. تم تصنيع أجزاء منفصلة من السيارة في مؤسسات أخرى ، ولا سيما مصنع إصلاح السيارات الثاني ومصنع ملحقات السيارة رقم 5.

تم تجميع السيارات يدويًا ، مما جعل عملية الإنتاج طويلة ومكلفة للغاية. نتيجة لذلك ، كانت أول 50 مركبة فقط جاهزة بحلول خريف عام 1928. وقد وصلوا إلى المستخدمين في ربيع عام 1929.

من الجدير بالذكر أنه في تلك الأيام لم يتم بيع السيارات للناس العاديين - تم توزيعها بين مرائب الشركات ، حيث يقودها سائقون محترفون. في البداية ، كان العديد من السائقين المعتادين على قيادة المركبات الأجنبية متشككين بشأن المنتج الجديد. أثناء التشغيل ، أظهر NAMI-1 حقًا عددًا من أوجه القصور المهمة: التصميم الداخلي غير المريح ، والمظلة المصممة بشكل غير صحيح ، والاهتزاز القوي من المحرك ، والذي أطلق على السيارة لقب "Primus" ، وعدم وجود لوحة القيادة.

حتى أن الصحافة أشعلت نقاشًا حول ما إذا كان NAMI-1 له الحق في مزيد من الوجود والتنمية. نظرًا لصغر حجمها واقتصادها وتصميمها الخاص ، فقد حصلت السيارة على اسم آخر بين الناس - "دراجة نارية على أربع عجلات". وهذا ، وفقًا للسائقين ، لم يرسمه.

كتبوا في مجلة Za Rulem منذ عام 1929: "أعتقد أن NAMI ، حسب التصميم ، ليست سيارة ، بل دراجة نارية على أربع عجلات ، وبالتالي لا يمكن لـ NAMI أن تلعب أي دور في تشغيل البلاد بالسيارات".

ذكر العديد من المهندسين أن السيارة بحاجة إلى إعادة بناء كبيرة وأنه سيكون من الممكن التحدث عن استمرار إنتاجها فقط بعد إجراء هذه التغييرات على التصميم. في نفس الوقت ، أجاب أحد مطوري السيارة الصغيرة ، أندريه ليبغارت ، على خصومه بأن هذه السيارة لها مستقبل عظيم ، ويمكن القضاء على أوجه القصور الحالية ، لكن هذا سيستغرق وقتًا.

"عند تحليل أمراض NAMI-1 ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه يمكن القضاء عليها جميعًا بسهولة وبسرعة. ليس من الضروري إجراء أي تغييرات أساسية سواء في المخطط العام للآلة أو في تصميم آلياتها الرئيسية. سيتعين علينا إجراء تغييرات صغيرة في التصميم ، وستظهر الحاجة إليها من خلال العملية ، والأهم من ذلك ، أنه من الضروري تحسين أساليب الإنتاج. وكتب في العدد الخامس عشر من مجلة "زا رولم" في عام 1929 ، أن عمال الإنتاج أنفسهم يدركون جيدًا أنهم لا يصنعون السيارات بالطريقة التي ينبغي عليهم القيام بها ، لكنهم لا يجرؤون دائمًا على الاعتراف بذلك.

في الوقت نفسه ، على الرغم من الشكاوى العديدة من السائقين ، كان أداء NAMI-1 جيدًا في شوارع موسكو الضيقة ، حيث تفوقت بسهولة على المنافسين الأجانب الأكثر قوة.

تحدثت القرية أيضًا بشكل جيد عن السيارة المدمجة الجديدة - جادل سائقو المقاطعة بأن السيارة تتمتع بقدرة عالية عبر البلاد ، وهو أمر ضروري للغاية في الظروف الريفية.

قاد القرص المضغوط إلى طريق مسدود

نتيجة لذلك ، كسب مؤيدو وقف إنتاج السيارة الخلاف حول "الحياة" الإضافية لـ NAMI-1. غادر آخر متجول المصنع في عام 1930. في أقل من ثلاث سنوات فقط ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 369 إلى 512 سيارة. في ترتيب "Autotrest" حول إنهاء الإنتاج ، قيل عن الاستحالة الفعلية لتصحيح عيوب التصميم. لعبت وتيرة إنتاج السيارات البطيئة دورًا أيضًا - فقد احتاجت الصناعة بعد ذلك إلى حوالي 10 آلاف NAMI-1 سنويًا ، لكن مصنع Avtorotor لم يتمكن من التعامل مع مثل هذه الأحجام.

ومع ذلك ، لم يتوقف مبتكر السيارة الصغيرة عند هذا الحد - بحلول عام 1932 ، في المعهد الذي كان يعمل فيه ، ظهر نموذج محسّن NAMI-1 ، حصل على اسم NATI-2. ومع ذلك ، واجه هذا النموذج أيضًا فشلًا - لم يدخل أبدًا في الإنتاج الضخم.

مصير شارابوف نفسه لم يتطور بأفضل طريقة في المستقبل. خلال القمع الستاليني ، تم اعتقاله للاشتباه بتسليم رسوم سيارات لمواطن أجنبي.

تم إرسال المهندس لقضاء عقوبته في مستودع للسيارات في ماجادان. هناك واصل تصميم أجهزة مختلفة وحتى بمبادرته الخاصة طور محرك طائرة يعمل بالديزل. تم إطلاق سراح شارابوف فقط في عام 1948 ، وبعد ذلك تم تعيينه نائبًا لرئيس مصنع تجميع السيارات في كوتايسي.

ومع ذلك ، لعبت الحياة مرة أخرى نكتة قاسية مع المهندس الموهوب - بعد أقل من عام ، في يناير 1949 ، تم القبض على شارابوف مرة أخرى ونفيها إلى Yeniseisk. تم إطلاق سراحه أخيرًا فقط بعد وفاة ستالين في عام 1953.

بعد إعادة التأهيل ، عمل شارابوف في مختبر المحرك التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم في معهد البحوث المركزي للسيارات. في هذه المنظمة ، شارك المهندس في تطوير محطة طاقة على متن قمر صناعي أرضي.