لماذا تذاكر القطار في روسيا باهظة الثمن؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لماذا تعتبر تذاكر القطار في روسيا أغلى بخمس مرات منها في أوكرانيا ومرتين أسعارها في إيطاليا؟

قال رئيس دائرة مكافحة الاحتكار الفيدرالية في الاتحاد الروسي ، إيغور أرتيمييف ، إن نظام تعريفات النقل بالسكك الحديدية "يصل إلى الجنون". من الصعب الاختلاف معه. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذه السياسة الجمركية للسكك الحديدية الروسية لا تجلب للناس خسائر مادية فحسب ، بل خسائر اجتماعية أيضًا.

كل شيء نسبي

في وقت سابق ، في العهد السوفياتي ، كان هناك شيء مثل "عدم الزيارة". يُطلق على الأشخاص الذين لم يُسمح لهم بالسفر إلى الخارج ، لسبب أو لآخر ، تسمية أشخاص غير مسافرين. الآن ، نظرًا للنمو الهائل في تعريفات النقل ، لم يعد ملايين السكان الروس يسافرون داخل بلدهم! لا يستطيع الناس في كثير من الأحيان الذهاب إلى مكان ما لزيارة أقاربهم على الأقل. في الواقع ، في المناطق النائية ، يتلقى الكثيرون ما بين خمسة إلى ستة آلاف روبل شهريًا ولا يكادون مستعدين لتقديم نصف أو حتى كل رواتبهم الشهرية مقابل تذاكر القطار.

إذا كانت أسعار المواد الغذائية الأساسية في روسيا والدول الأوروبية الأخرى متماثلة تقريبًا (هناك بالطبع فرق ، ولكن ليس عدة مرات ، ولكن كنسبة مئوية فقط) ، فإن الصورة مختلفة تمامًا في النقل بالسكك الحديدية. هناك بالفعل جنون أسعار قوي هنا.

بعد أن سافرت على خطوط السكك الحديدية الروسية والليتوانية والإيطالية والأوكرانية ، صدمت ببساطة من المقارنة ، وبغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، لم أجد تفسيرًا معقولًا للاختلاف الهائل في أسعار التذاكر وجودة الخدمة.

أسعار مذهلة

دعونا نقارن تكلفة رحلة القطار الليلية بين عاصمتي أوكرانيا وروسيا. (من المعروف أن خاركوف كانت قبل الحرب عاصمة جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ، وكانت سانت بطرسبرغ العاصمة الروسية قبل الثورة). لذلك ، فإن القطار الذي يحمل علامة تجارية "كييف خاركوف" يتكون فقط من سيارات مقصورة حديثة. بالطبع ، مع التكييف وجميع وسائل الراحة الأخرى. سعر التذكرة 160 هريفنيا ، أو حوالي 700 روبل. حتى تذكرة مقعد محجوزة لقطار ليلي مشابه "موسكو - بطرسبورغ" في الصيف تكلف 1500-2000 روبل ، أي مرتين أو ثلاث مرات أكثر! على الرغم من أن مكيف الهواء هناك ، في المقعد المحجوز ، لم يعد مضمونًا. سوف تكلفك تذكرة إلى عربة مقصورة أكثر راحة 3500-6000 روبل ، أو خمس إلى ثماني مرات أكثر من قطار أوكراني مماثل!

ربما سيقول شخص ما إن الرواتب في أوكرانيا أقل من الرواتب في روسيا. في الواقع ، إنه أقل ، لكن هذا الاختلاف ليس خمس مرات على الإطلاق. موصل على سكة الحديد الأوكرانية يتلقى حوالي مرة ونصف أقل من نظيره الروسي. المقص غريب جدا. لماذا ، بالنظر إلى الاختلاف الصغير نسبيًا في رواتب عمال السكك الحديدية ، مثل هذا الفارق الهائل في تكلفة التذاكر؟ في الوقت نفسه ، تشكو السكك الحديدية الروسية تقليديًا من حركة الركاب غير المربحة. أين وعلى ماذا يذهب المال في هذه الحالة؟

في وقت سابق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت شركة إيروفلوت تعتبر الأغلى تكلفة من حيث تكاليف النقل ، وكانت السكك الحديدية هي الأرخص والأكثر سهولة. الآن هو في كثير من الأحيان في الاتجاه المعاكس. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة تذكرة المقصورة من موسكو إلى فيلنيوس (السفر لليلة واحدة) من ستة إلى ثمانية آلاف روبل ، ويمكنك السفر بالطائرة إلى العاصمة الليتوانية مقابل أربعة إلى خمسة آلاف روبل. في الوقت نفسه ، مقابل ستة آلاف روبل (حوالي 140 يورو) ، يمكنك السفر من فيلنيوس إلى باريس والعودة على متن طائرة منخفضة التكلفة …

مقارنة السكك الحديدية الروسية مع السكك الحديدية الإيطالية ليست أقل إثارة للصدمة من السكك الحديدية الأوكرانية. هناك ، بالطبع ، فرق أكثر أهمية في الرواتب ، ولكن في الاتجاه الآخر.متوسط الراتب الشهري في السكك الحديدية الروسية (32 ألف روبل) أعلى قليلاً من متوسط الراتب في روسيا (30 ألف) ، لكنه أقل بثلاث مرات من متوسط الراتب في إيطاليا (2350 يورو أو حوالي 100 ألف روبل) ونصف متوسط الراتب. عمال السكك الحديدية الإيطاليون (1650 يورو أي ما يقرب من 70 ألف روبل). تجدر الإشارة إلى أنه في السكك الحديدية الروسية ، يتلقى عامل المحطة 8600 روبل ، ومصلح المعدات - 11200 روبل ، والموظفون الإداريون في موسكو - ما يصل إلى 100000 روبل أو أكثر ، وكل من أعضاء مجلس السكك الحديدية الروسية البالغ عددهم 25 ، بالإضافة إلى المكافآت ، لديها أكثر من خمسة ملايين روبل في الشهر!

لكن العودة إلى أسعار التذاكر. على الرغم من حقيقة أن الرواتب في إيطاليا أعلى بعدة مرات من روسيا ، فإن أسعار التذاكر هناك أقل بكثير. المسافة من ميلانو إلى روما هي نفس المسافة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ. القطار فائق السرعة "إيتالو" يصل إلى ثلاث ساعات. أرخص تذكرة تكلف 43 يورو فقط ، أو حوالي 1800 روبل. هذا هو ما يقرب من نصف سعر تذكرة القطار فائق السرعة الروسي "سابسان" (3500 روبل) الأقل تكلفة.

مفارقات اقتصادية

ما سر الأسعار الإيطالية المنخفضة نسبيًا؟ يعتقد العديد من الاقتصاديين أن الأمر كله يتعلق بالمنافسة! هناك ، على السكك الحديدية ، تتنافس الشركة المملوكة للدولة بجدية مع الشركات الخاصة. لذلك لا ترتفع الأسعار هناك. وفي روسيا ، يحكم الكرة احتكار واحد - السكك الحديدية الروسية ، وبالتالي تفعل ما تشاء …

لكن في أوكرانيا لا توجد مثل هذه المنافسة ، والأسعار أقل بخمس مرات. علاوة على ذلك ، من حيث المساهمة في دخل العمل لسكان أوكرانيا - 3.90 ٪ ، تحتل Ukrzaliznytsia المرتبة الأولى في العالم ، متجاوزة ليس فقط Samsung (2.60 ٪) ، ولكن أيضًا شركة Gazprom الروسية ، التي تحتل المرتبة الثامنة فقط في هذا التصنيف. (1.44٪). تعتبر Ukrzaliznytsia أيضًا شركة رائدة في خلق فرص العمل. صحيح ، من حيث المساهمة في ضريبة الدخل ، تحتل شركة غازبروم المرتبة الثالثة (12.30٪) ، بينما تحتل Ukrzaliznytsia المرتبة 18 فقط (3.71٪). ومع ذلك ، تتقدم السكك الحديدية الأوكرانية على Sberbank الروسي ، الذي يحتل المركز التاسع عشر (3.51٪). تم إجراء هذه الدراسة الشيقة من قبل شركة Expert media Holding باستخدام منهجية شركة Ernst and Young. يشار إلى أن السكك الحديدية الروسية ليست قريبة حتى من أي من هذه التصنيفات. لكن من المعروف أن إجمالي الإعانات المالية للسكك الحديدية الروسية في بعض السنوات تجاوز 100 مليار روبل.

صرح بذلك علنا الرئيس فلاديمير بوتين.

لقد تبين أنها مفارقة مذهلة. تمكنت السكك الحديدية الأوكرانية ليس فقط من الحفاظ على أسعار أقل بخمس مرات من الأسعار الروسية ، ولكن أيضًا لتحقيق فوائد كبيرة لبلدهم. لماذا ، في السكك الحديدية الروسية ، يتم الجمع بين الإعانات المجنونة وأسعار التذاكر الباهظة بأعجوبة؟ لأن هناك حيلًا قديمة مستخدمة على نطاق واسع ظهرت في عصر البيريسترويكا في غورباتشوف. الطريقة بسيطة: في المتجر الرئيسي للمصنع ، تم إنشاء تعاونية خاصة مستقلة مزعومة. كان هو الذي حصل بعد ذلك على جميع الأرباح تقريبًا ، وتم تعليق الخسائر فقط في المصنع. حتى الآن ، فإن هياكل السكك الحديدية الأكثر روعة والأكثر ربحية في روسيا هي في أيدي رجال الأعمال "المستقلين". لكن الوضع مختلف في أوكرانيا. ربما هذا هو السر كله!

الخدمة والراحة

بمجرد مغادرة القطار الروسي ، تتم قراءة الركاب في البث ، مثل الصلاة ، تعليمات مملة مطولة حول ما يمكن وما لا يمكن فعله في القطار. من وجهة نظر بيروقراطيي السكك الحديدية ، فإن هذا يهتم بالركاب ، ولكن في الواقع - شكليات على وشك الغباء. في الوقت نفسه ، لا يتبع موظفو السكك الحديدية الروسية التعليمات كثيرًا. تركت عربة قطار موسكو - كالينينغراد في المحطة ، كادت أن أسقط ، لأن المحصل لم يمسح الخطوات من الثلج. من الجيد أنني انتهى بي الأمر بدون حقيبة ثقيلة ، وإلا فقد أتعرض للإصابة.

منذ العهد السوفياتي ، تم الحفاظ على ما يسمى ب "القطارات ذات العلامات التجارية" على السكك الحديدية الروسية. أتذكر كيف فرضوا في القطار الذي يحمل علامة تجارية بين موسكو ولينينغراد على أي شخص الطعام الذي يحمل علامة تجارية يحتاجون إليه على شكل حصص جافة من الجبن المطبوخ ، والتي حتى ذلك الحين لم يرغب أحد في تناولها.

كان الفرق بين القطار ذي العلامة التجارية والقطار المعتاد ، من حيث السرعة ، ضئيلًا ، ولكن من حيث الخدمة كان غير محسوس من الناحية العملية ، وفي بعض الأحيان كان يقتصر على الزهور فقط في الأواني ، والتي لم تزين ممر عربة المقصورة كثيرًا كما تدخلت مع الركاب. في الآونة الأخيرة ، من أجل زيادة جاذبية القطار الذي يحمل علامة Yantar ، خفضت السكك الحديدية الروسية من سرعة القطار المتوازي البسيط كالينينغراد - موسكو. الآن يصل إلى العاصمة لمدة ثلاث ساعات أطول. علاوة على ذلك ، في بعض الأقسام تتبع السرعة التي كانت تسير بها القطارات منذ مائة عام - 40-50 كيلومترًا في الساعة. مثل هذا "التقدم" فائق السرعة في السكك الحديدية الروسية …

من المدهش أن الاتحاد السوفيتي قد انتهى منذ زمن طويل ، وبقيت القطارات ذات العلامات التجارية. من الواضح لماذا - فهي أغلى بكثير من التقليدية ، وبالتالي فهي أكثر ربحية للسكك الحديدية الروسية. لكن ليس الركاب! لم يتبق لنا أي خيار بشكل أساسي ونضطر إلى دعم مثل هذه الخدمة الزائفة المهووسة بالروبل. يجب أن أقول إنك لن تجد مثل هذه "معجزة الملكية" في أي دولة أوروبية! في جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة ، هناك أمثلة إيجابية للغاية تتجاهلها السكك الحديدية الروسية بعناد لسبب ما.

منذ 20 عامًا ، مباشرة بعد استقلال ليتوانيا ، حدثت تغييرات ملحوظة في عربات السكك الحديدية النائمة: اختفت المراتب المغبرة إلى الأبد إلى الأبد. اتضح أن الأرفف الناعمة مريحة تمامًا بدون مراتب. أصبح ترتيب السرير أسهل بكثير. يمكن للروس الذين يستخدمون القطارات الليتوانية تأكيد ذلك. ليس من الواضح ما الذي يمنع شركة السكك الحديدية الروسية من تبني هذه التجربة الإيجابية. بعد كل شيء ، المصنع الروسي في تفير يصنع الآن عربات من الدرجة الثانية بأرفف ناعمة.

في محطة القطار في ميلانو بإيطاليا ، لن تحتاج إلى حمل حقيبة ثقيلة في أي مكان - يمكنك دحرجتها في كل مكان على منحدرات خاصة ، أو رفعها وخفضها في المصعد. رأيت عند مدخل المترو السلالم ، حيث استعدنا لسحب الحقيبة ، لكن لم يكن هذا هو الحال. اتضح أن السلم الكهربائي الصغير مصمم خصيصًا للحقائب.

مثل هذه الرعاية للركاب في روسيا لم يحلم بها أحد! أنفقت السكك الحديدية الروسية مؤخرًا الملايين لتجديد محطة سكة حديد في كالينينغراد. الآن بدأت تبدو أكثر فخامة: يوجد رخام وجرانيت في كل مكان ، وفي وسط القاعة توجد نافورة. لكن ، للأسف ، لم يصبح الركاب أكثر راحة - يمكن تحريك الكراسي المتحركة على طول المنحدرات ، ولكن ليس الحقائب الثقيلة. يبدو أنه عند صياغة مشروع إعادة الإعمار والموافقة عليه ، لم يفكروا ليس فقط في الركاب ، ولكن حتى في موظفي المحطة. خلاف ذلك ، من الصعب تفسير سبب إغلاق المقهى الوحيد ، بعد إصلاحات باهظة الثمن ، حيث يمكن لركاب وموظفي السكك الحديدية الروسية تناول وجبة غداء رخيصة نسبيًا. الآن في تلك المحطة يمكن شراء الآيس كريم فقط من الطعام …

للمقارنة: في محطة القطار في فيلنيوس ، بالإضافة إلى المقهى ، يوجد أيضًا سوبر ماركت صغير يقع في الطابق السفلي بجوار غرفة التخزين. يعد هذا أكثر ملاءمة للركاب من الأكشاك الصغيرة بتشكيلة محدودة للغاية ، كما هو الحال في محطاتنا.

طعام السكك الحديدية أم صيام؟

في القطار الليتواني "فيلنيوس موسكو" الأسعار في المطعم ديمقراطية تمامًا ، كما هو الحال في مقهى المدينة العادي. يمكنك تناول العشاء مقابل 200 روبل ، والعشاء بحوالي 300 روبل. في قطار موسكو-كالينينغراد ، والذي يمكن أن يأخذك أيضًا إلى فيلنيوس ، سيستمر الغداء بما لا يقل عن ألف! الطبق الأول حوالي 300 روبل ، والثاني حوالي 500 روبل ، والطبق الجانبي حوالي 100 روبل.حلوى 200 روبل.ليس من المستغرب أن القطار الليتواني في المطعم مليء بالناس ، وغالبًا ما يكون في المطعم الروسي فارغة.

لكن ذات يوم تمكنت من رؤية منزل كامل في سيارة مطعم السكك الحديدية الروسية. كان هناك أشخاص يرتدون ملابس متساوية - اتضح أنهم كانوا يطعمون سائقي القطارات بطريقة منظمة. علاوة على ذلك ، كما اتضح ، تم خصمهم منهم مقابل 80 روبل فقط لكل منهم. من الصعب تخيل موقف أكثر عبثية. الموصلات جيدة التغذية والركاب الجائعون ، ومعظمهم لا يستطيعون شراء عربة طعام بهذه الأسعار.

حسنًا ، من الجيد أيضًا أن لا يسافر القطار أكثر من يوم واحد - يمكنك تناول بعض الطعام معك.وماذا عن هؤلاء الزملاء المساكين الذين يسافرون من بعيد لمدة يومين أو ثلاثة أيام أو أكثر؟ كيف يتغذون؟ بعد كل شيء ، لا توجد ثلاجات للطعام في قطاراتنا. وفي المحطات الآن أيضًا ، لا أحد يقدم الغداء ، كما كان الحال في العهد السوفياتي القديم ، كما ظهر في الفيلم الشهير لإلدار ريازانوف "محطة لشخصين". أشار أحد معارفي ، الذين سافروا مؤخرًا لمدة ثلاثة أيام ، إلى أن محطة واحدة فقط ، في مكان ما في منطقة الفولغا ، تقدم أي نوع من الطعام. في جميع المحطات الأخرى ، تمت استعادة "النظام الكامل" - هناك الآن كرة دوارة ، كما هو الحال في كالينينغراد … يتم إنقاذ الناس فقط من خلال "حزم بوم" الصينية: المعكرونة المنقوعة في الماء المغلي.

لماذا تحتاج القوات الخاصة للسكك الحديدية؟

في السابق ، كانت الشرطة تحافظ على النظام في محطات القطار ، والآن يتم الترحيب بالركاب من قبل "القوات الخاصة للسكك الحديدية" الهائلة موردوفوروف - حراس يرتدون أزياء رسمية سوداء وقبعات جميلة ، مثل شرطة نيويورك. وضعنا إطار عمل وعقدنا نظام الدخول والخروج. على سبيل المثال ، في محطة سكة حديد Belorussky ، يتعين عليك الدخول من بعض الأبواب ، والخروج تمامًا من البعض الآخر. ولا شيء يضطر الناس إلى كتابته في دوائر باستخدام حقائب ثقيلة. يُزعم أن هذا باسم سلامتهم. في الواقع ، هناك تفاخر هنا أكثر من النضال الحقيقي من أجل الأمن ، لأن الإرهابيين هنا يفجرون السكك الحديدية وليس محطات القطارات. هذا مفهوم جيدًا في جميع البلدان الأوروبية ، حيث توجد أيضًا هجمات إرهابية على النقل. لذلك ، لا أحد يخلق "قوات خاصة للسكك الحديدية" على حساب الركاب. ويتم مراقبة الأمن من قبل وكالات إنفاذ القانون ذات الصلة ، والتي لدينا منها أكثر من كافية.

ربما تم إنشاء الحرس العسكري الهائل في السكك الحديدية الروسية لأغراض أخرى. إذا وصل تفاقم الوضع السياسي في روسيا وصراع العشائر إلى حد إطلاق النار ، فإن "القوات الخاصة للسكك الحديدية" يمكن أن تصبح حجة مهمة للغاية في حل المشاكل بالقوة. بعد كل شيء ، هذا في الأساس جيش كامل من الأشخاص المدربين جيدًا! يجب ألا ننسى أن الرئيس الحالي للسكك الحديدية الروسية كان يخدم في KGB-FSB. لذلك يتم تجنيد "القوات الخاصة للسكك الحديدية" ، على الأرجح ، من المتقاعدين ذوي الخبرة في هذه الخدمة الفيدرالية الخاصة …

أين يبحث دعاة المستهلك؟

هناك العديد من منظمات حقوق المستهلك ذات السمعة الطيبة في روسيا. لكن شيئًا ما غير مسموع لدرجة أن واحدًا منهم على الأقل سيقف أمام ركاب السكك الحديدية. لماذا ا؟ في الواقع ، يعاني الملايين من تعريفات "مجنونة" وخدمة "جنونية" لا تقل عن ذلك. من غير الواضح أيضًا سبب عدم قيام العديد من السلطات التنظيمية ، على سبيل المثال ، غرفة الحسابات المحترمة في الاتحاد الروسي ، بإجراء تدقيق في شركة السكك الحديدية الروسية ومعرفة الأسباب التي تجعل تذاكر السكك الحديدية في روسيا أغلى بخمس مرات مما هي عليه في أوكرانيا ، وحتى مرتين باهظة الثمن كما هو الحال في إيطاليا.

ما الذي يمنع الوضوح؟ ربما مجرد حقيقة أن السكك الحديدية الروسية في روسيا "بقرة مقدسة" مثل غازبروم؟