القطار النفاث لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: تحفة فنية من روائع المستقبل

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أحبوا التجارب وحاولوا تقديم حلول غير عادية وغير قياسية للحياة ، إن لم يكن بالكامل ، فعلى الأقل جزئيًا. المهندسين لم يتوقفوا ابدا عن ادهاش الناس. بالطبع ، كان هناك دائمًا متخصصون في التصميم وأشخاص لديهم تفكير خارج الصندوق. عمل الأول على إنشاء تقنية مفيدة ولكنها شائعة. تم منح هذا الأخير مهام جريئة وفرصة للعمل على روائع فنية للمستقبل.

كانت إحدى المهام الرائعة هي تصميم وبناء قطار مزود بمحرك نفاث ، متبوعًا باختباره. هكذا ظهر قطار يعمل بالطاقة النفاثة ، قادرًا على تزويد الناس بحركة متسارعة باستخدام النقل البري.

1. بداية التاريخ وفحص القطار السريع من أجل السلامة

في السبعينيات ، فيما يتعلق بتطور الاقتصاد ، كان سكان الاتحاد السوفيتي بحاجة إلى حركة متسارعة بين المستوطنات ، وخاصة بين المدن الكبرى. وبناءً على ذلك ، نشأت الحاجة إلى إنشاء معدات خاصة ، مما أدى إلى بدء التجارب في بناء وإطلاق القطارات عالية السرعة.

تم تكليف موظفي شركة Kalinin (اليوم تفير) Carriage Works بالمهمة. هنا تم تسليم الأجزاء اللازمة للعينة. بالمناسبة ، تم أخذ العربة من قطار عادي.

قبل بدء العمل ، كان على المطورين أن يفهموا ما هو الحمل على القضبان والتركيب الممكن عندما يتحرك القطار بسرعة تزيد عن 160 كيلومترًا في الساعة. لذلك ، قرر المهندسون إنشاء SVL - سيارة مختبر عالية السرعة. وسابقه كان القطار الأمريكي M-497 مع الاسم المثير للاهتمام "الخنفساء السوداء". تم إطلاقه قبل بضع سنوات ، في العام 66.

في كل من النسختين الأمريكية والسوفيتية ، تم تركيب محركات الطائرات في مقدمة السيارة. أخذ مصممينا المحرك من Yak-40. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن العجلات تتأثر بقوى مختلفة ، إحداها هو المحرك المتصل بها وتشويه القياسات التي يتم إجراؤها.

فيما يتعلق بالدفع النفاث ، فقد سمح للمهندسين بالحصول على معلومات دقيقة حول الاستقرار والاحتكاك. هذا يرجع إلى حقيقة أن حركة العجلات لم تتم بسبب القيادة ، ولكن وفقًا لمبدأ العربة.

كان أساس SVL هو سيارة العمل ER22 ، والتي تم تحديثها قليلاً مع إنسيابية وسقف خاص مقاوم للحرارة. خلاف ذلك ، يمكن أن يحترق الجزء العلوي من السيارة ببساطة عندما يعمل المحرك من عادمه.

تم تركيب لوحة تحكم للطيران في قمرة القيادة تعمل بمولد ديزل. تم تشغيل المركبة بوقود الكيروسين الذي وصل توريده إلى 7.2 طن.

2. يمكن للقطار أن يتسارع إلى سرعة القطارات الحديثة عالية السرعة ، لكنه توقف بعد خمس سنوات

تم إجراء الاختبار الأول لطائرة نقل بري سوفيتية نفاثة في عام 1971. ثم تمكنت السيارة من التسارع إلى 187 كم / ساعة. ولكن بعد مرور عام ، حصل المجربون على مؤشرات سرعة قياسية - 249 كم / ساعة. تتحرك Sapsan الحديثة بسرعة مماثلة على خط موسكو - سانت بطرسبرغ.

في وقت لاحق ، بحث الفيزيائيون نظريًا عن ما يسمى بالسرعة الآمنة ، عندما يظل الهيكل السفلي (العربات) هو الأكثر استقرارًا. توقفوا بسرعة 160 كيلومترا في الساعة. استمرت التجارب على مدى السنوات الثلاث المقبلة.خلال هذا الوقت ، تلقى مهندسو التصميم جميع المعلومات التي يحتاجون إليها ، مما يعني أنه لا فائدة من إجراء مزيد من التجارب.

كان من المقرر استخدام البيانات التي تم الحصول عليها لإنشاء أول قطار سوفيتي عالي السرعة يسمى "الترويكا الروسية". بعد إجراء الاختبارات اللازمة ، نقلت قيادة الدولة جميع التطورات لصالح ER 200 (النموذج التشيكوسلوفاكي) ، وتم تجميد هذا المشروع بحلول عام 80.

النسخة الأوروبية ، التي تم إنشاؤها في مصنع ريغا مع بعض التعديلات ، تجولت عبر مساحات من روسيا حتى عام 2009 ، ثم تم استبدالها بنموذج سيمنز "Sapsan".

3. معمل بسيط عمره ثلاثون سنة مع تحول إلى نصب تذكاري

لم يعثر SVL على أي تطبيق بعد انتهاء التجارب. على مدى السنوات العشر التالية ، بقيت العربة في المصنع الذي تم إنشاؤه فيه. وبحسب بعض التقارير ، فقد أرادوا في عام 1986 تكييفه مع مقهى ، لكن الفكرة لم تنفذ.

بمرور الوقت ، خرج SVL عن العمل. تدهورت عجلاتها إلى هذه الحالة لدرجة أنها لم تستطع تجاوزها إلى متحف تكنولوجيا السكك الحديدية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لكن هذه العينة أيضًا لم تختف بدون أثر. للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 110 للمصنع في عام 2008 ، تم صنع شاهدة تذكارية من إطار هذه السيارة. لهذا الغرض ، تم استخدام الأنف المستعاد بمحركات نفاثة مثبتة.

أصبحت التجربة التي بدت مجنونة لمهندسي التصميم السوفييت مهمة للغاية. وشكلت نتائجها على مدى الثلاثين عامًا التالية الأساس لإنشاء قطارات عالية السرعة.