سيميون لافوشكين - مصمم يهودي للطيران السوفيتي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

طالب في Tupolev ، ابتكر الطائرات التي قام فيها Chkalov و Maresyev بأداء مآثرهم. كانت الدولة بأكملها فخورة بالمصمم Semyon Lavochkin ، ولم يكن يعلم أنه كان Shlema Magaziner من Petrovichi.

يعتبر مصمم الطائرات Lavochkin أحد أكثر الشخصيات سرية في المجمع الصناعي العسكري السوفيتي. تبدو بداية سيرته الذاتية الرسمية ، على سبيل المثال ، على النحو التالي: "ولد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين في 11 سبتمبر 1900 في سمولينسك في عائلة مدرس كان يدرس في صالة للألعاب الرياضية بالمدينة حتى عام 1917". ومع ذلك ، تظهر صورة مختلفة من الشهادات المتفرقة لأبناء الوطن.

قبل الثورة في منطقة سمولينسك ، كان هناك مكان تجاري مزدهر بتروفيتشي - من بين أشياء أخرى ، من المعروف أن كاتب الخيال العلمي إسحاق أسيموف ولد هناك. عاشت عائلة مجازين في بتروفيشي ، التي أصبحت بعد الثورة عائلة لافوشكين. كان أحد ممثلي الأسرة - ألتر لافوشكين - شخصًا متعلمًا للغاية ، وكان يتحدث اليديشية والعبرية. كان اسمه في المجتمع دير ماجد ، أي "واعظ" ، وليس لأنه كان مدرسًا في صالة للألعاب الرياضية بالمدينة ، ولكن لأنه كان ميلاميدًا. كان هو وزوجته جيتا سافيليفنا ثلاثة أطفال: الابن الأكبر كان اسمه سيمون ، أو شلومو ، وأخوه ياكوف ، وأخته خايا. تزوجت خايا وبقيت تعيش في بتروفيتشي ، ولا يُعرف أي شيء عن مصير ياكوف ، لكن سيمون ألتروفيتش أصبح سيميون ألكسيفيتش لافوشكين.

في مدرسة المدينة في بلدة روسلافل ، درس سيميون جيدًا ، مما سمح له - على الرغم من نسبة 5 ٪ لليهود - بدخول صالة كورسك للألعاب الرياضية. تخرج بميدالية ذهبية في عام 1917 المضطرب. أثناء خدمته في الجيش الأحمر خلال الحرب الأهلية ، أصبح لافوشكين مهتمًا بالسيارات ، وساعد الميكانيكيين من شركة سيارات مصفحة في إصلاح المحركات. مع ملاحظة موهبة الشاب ، أعطته القيادة في نهاية عام 1920 إحالة إلى مدرسة موسكو التقنية العليا - اليوم جامعة موسكو التقنية الحكومية. بومان.

أثناء دراسته ، عمل لافوشكين كرسام في مكاتب التصميم المختلفة. خلال سنوات NEP ، تم تعيين الطلاب عن طيب خاطر لمثل هذا العمل: يمكن أن يحصلوا على أجر أقل. قضى الشاب أيضًا وقتًا طويلاً في المختبر الديناميكي الهوائي لمدرسة موسكو التقنية العليا ، التي كان يرأسها أندريه توبوليف. هذا هو السبب في أن لافوشكين أكمل تدريبه قبل التخرج في المصنع ، حيث تم إدخال أول قاذفة سوفياتية من طراز Tupolev ، TB-1 ، في الإنتاج التسلسلي. ثم استقل سيميون الطائرات البحرية ، وكان محبوبًا جدًا من قبل معلمه العلمي.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان الطيران البحري يتطور بنشاط في جميع أنحاء العالم. لتطوير القوارب الطائرة السوفيتية ، تمت دعوة مهندسي الطيران الفرنسيين إلى موسكو في عام 1928: ترأس أحدهم ، بول هيمي ريتشارد ، مكتب تصميم صناعة الطائرات البحرية التجريبية في اتحاد الطيران لعموم الاتحاد. وصل لافوشكين إلى هناك - ليترأس قسم الحسابات الديناميكية الهوائية لتصميمات الطائرات الجديدة. لم يكن يعمل أسوأ من الفرنسيين ، لكنه حصل على أقل بعشر مرات.

في عام 1931 ، غادر ريتشارد الاتحاد السوفياتي ، تاركًا وراءه موظفه هنري لافيل. أصبح لافوشكين مساعده. قاموا معًا بتطوير مقاتلة DI-4 ذات المقعدين المعدنية بالكامل. لم تدخل الطائرة حيز الإنتاج ، وتم حل قسمهم ، وتم نقل جميع الموظفين إلى مكتب التصميم المركزي. هناك عمل لافوشكين في لواء فلاديمير تشيزيفسكي ، الذي أنشأ طائرة مقاتلة BOK-1. كان مخصصًا للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية ، لذلك أطلق عليه أيضًا اسم "الستراتوسفير".

في عام 1935 ، حصل Semyon Lavochkin على فرصة صنع طائرته الأولى مع Sergei Lyushin. ومع ذلك ، خرج مقاتل LL بالفشل ، وتم إغلاق المشروع. ولكن بعد الفشل جاء الحظ السعيد. عرض توبوليف على الطالب السابق وظيفة إدارية في مقر صناعة الطيران بمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة.وفي مايو 1939 ، عندما اشتممت أوروبا بالفعل برائحة حرب وشيكة ، تم إنشاء مكتب تصميم خاص 301 في الاتحاد السوفياتي بهدف تطوير طائرة مقاتلة حديثة في أسرع وقت ممكن. أظهرت الحرب الأهلية الإسبانية أن المقاتلين السوفييت الحاليين لم يكونوا قادرين على الصمود بشكل كافٍ لأحدث الآلات الألمانية من Messerschmitt. كان الوضع بحاجة إلى تصحيح.

عمل ثلاثي في مشروع الطائرة السوفيتية - رئيس OKB فلاديمير جوربونوف وكبير مصممي الطائرات لبناء الطائرات ميخائيل جودكوف وسيمون لافوشكين. اقترح الأخير عدم تصنيع الطائرة من الألمنيوم ، الذي افتقرت إليه الدولة آنذاك ، ولكن من خشب دلتا - قشرة خشبية مشربة بالراتنجات. لفترة طويلة لم يصدق الرفيق ستالين أن الخشب ، حتى لو تمت معالجته بشكل خاص ، لا يحترق. عُرض عليه عينة من المادة ، وظل يحاول إشعالها من نار الأنبوب. لم ينجح الأمر.

تم تسمية الطائرة ، التي أنشأها لافوشكين وغوربونوف وجودكوف ، على اسم الأحرف الأولى من أسمائهم - LaGG-3. حصل الثلاثة على جائزة ستالين لعام 1940. بالنسبة إلى Lavochkin ، كانت هذه الجائزة هي الأولى من بين أربع جوائز. شاركت الطائرة الجديدة في العرض الجوي في مايو 1940 ، وبعد ذلك تم إطلاقها في الإنتاج الضخم في جميع مصانع الطائرات في البلاد. من ناحية أخرى ، تولى Lavochkin تحسين LaGG-3 وتطوير مقاتلين جدد - La-5 و La-5FN و La-7.

سمح المظهر في مقدمة La-5 للطيارين السوفييت بالقتال على قدم المساواة مع النازيين. يعتبر العديد من الخبراء La-7 أفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية. على متن طائرة La-5FN ، أسقط الأسطوري Alexei Maresyev سبع مركبات معادية عادت إلى الخدمة بعد بتر ساقيها. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي إيفان كوزيدوب ، الذي دمر 62 طائرة معادية خلال سنوات الحرب ، طار جميع مهامه القتالية على طائرات La-5 و La-7. تلقى العديد من الطيارين السوفيتيين الآخرين Hero Stars أثناء تحليقهم على متن طائرة La series.

في المجموع ، خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، خرج 22.5 ألف مقاتل من تصميم لافوشكين من ناقلات محطات الطيران. للخدمات المتميزة في إنشاء تكنولوجيا الطيران في ظروف الحرب ، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي. في وقت لاحق سيحصل على هذا اللقب مرة أخرى - لمشاركته في إنشاء نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-25 "Berkut" ، المصمم للدفاع عن موسكو من هجمات محتملة لطائرات العدو.

بشكل عام ، كان كل مشروع عمل لافوشكين عليه تقريبًا محاولة لفتح فرص جديدة للطيران العسكري. في عام 1947 ، تحت قيادته ، تم إنشاء أول طائرة مقاتلة سوفيتية من طراز La-160 ، والتي وصلت إلى سرعة الصوت. أثبتت مقاتلاتها طويلة المدى La-11 أنها ممتازة في الحرب الكورية في الخمسينيات والخمسينيات من القرن الماضي. وتم إنتاج طائرته المستهدفة غير المأهولة La-17 لمدة 40 عامًا تقريبًا - حتى عام 1993.

تم إنشاء نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 Dvina في مكتب تصميم Lavochkin ، والذي أسقط في 1 مايو 1960 في منطقة سفيردلوفسك طائرة استطلاع أمريكية من طراز U-2 تحت سيطرة الطيار غاري باورز. في السنوات الأخيرة من حياته ، عمل لافوشكين على أول صاروخ كروز أرضي عابر للقارات أسرع من الصوت على مرحلتين في العالم "تيمبيست". كان الصاروخ مزودًا بنظام الملاحة الفضائية ويمكنه حمل قنبلة ذرية. في عام 1957 ، بدأت اختباراتها.

وفي يونيو 1960 ، ذهب لافوشكين إلى كازاخستان لاختبار نظام الدفاع الجوي الجديد Dal في ملعب تدريب Sary-Shagan. ذهب إلى هناك ، دون أن يستمع إلى الأطباء الذين حذروا من أن الحمى موانع له بقلب مريض. بعد يوم ناجح من الاختبارات ليلة 8-9 يونيو ، توفي اللواء لافوشكين بنوبة قلبية. ودُفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو. في نهاية العام نفسه ، بأمر من خروتشوف ، تم إغلاق مشروع صاروخ كروز ، والذي كان قبل سنوات عديدة من وقته.