حقائق مثيرة للاهتمام حول الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وروسيا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

الطرق السريعة الأمريكية ، مثل معظم الطرق المحلية من مختلف الفئات ، خرسانية. وعلى عكس الأوروبية ، فهي مصممة لأحمال أعلى بكثير وعرض نطاق ترددي. لطالما أصبح الطريق السريع الألماني مرادفًا في روسيا لطريق عالي الجودة وموثوق وعالي السرعة. تكلفة بناء الطرق في روسيا هي إما منتج من أعلى مستويات الجودة ، أو طريقة متطورة لغسيل الأموال. يميل الكثيرون نحو الخيار الثاني …

الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية

اختارت الصين سريعة النمو الخيار الأمريكي لبناء الطرق السريعة وعلى مدى الخمسة عشر عامًا الماضية تم إنشاء أكثر من 70000 كم. لا يوجد سوى 50800 كيلومتر من الطرق السريعة الفيدرالية في روسيا.

في بلدنا ، كان بيريا هو أول من قام ببناء الطرق السريعة الخرسانية القوية والمتينة المصممة للأحمال عالية الوزن وعالية السرعة ، عندما كان منخرطًا في إنشاء حلقتين للدفاع الجوي بأحدث الصواريخ المضادة للطائرات حول موسكو. لذلك في عام 1955 ، على مسافة 50 و 100 كيلومتر من العاصمة ، ظهرت ما يسمى بالحلقات الخرسانية الكبيرة والصغيرة مع ممرين مروريين. تم سكب هذه الكتل الخرسانية من الألواح في لفتين على الفور ، وكما تشير الشائعات ، غرس رئيس العمال اسمه وتاريخ سكبه في كل لوح - كفل لافرينتي بافلوفيتش مسؤولية رئيس العمال لسنوات عديدة قادمة. في الواقع ، هذه الحلقات تعمل حتى يومنا هذا - منذ عشر سنوات فقط ، في تلك الأماكن التي تم تهالكها فيها ، بدأت تغطيتها بالإسفلت ، كما أنها ستدخل جزئيًا في الطريق الدائري المركزي الجديد.

تكنولوجيا

تم وضع المسار نفسه على شكل "همبرغر" معقد. أولاً ، يتم اختيار حوالي متر من التربة لها. ثم ، طبقة تلو الأخرى بمدك ، تُسكب وسادة من الحصى والرمل والطين ، وتُروى بالماء ومحلول من كلوريد الكالسيوم أو ملاط الجير. ثم يتم فكها مرة أخرى وتدكها مرة أخرى. والنتيجة هي وسادة تحتفظ بنسبة ثابتة من الماء ولا تتدلى أثناء استخدام الطريق. في المرحلة التالية ، يتم وضع طبقة مزدوجة من الأسفلت الكثيف بسمك 5-7 سم - وبالتالي ، أولاً ، يتم تحضير سطح مستوٍ لوضع الخرسانة. وثانيًا ، يعمل كعزل للماء ولا يسمح بتدفق الماء تحت الخرسانة عبر طبقات حرارية. بعد ذلك ، يتم وضع شبكة التسليح وتملأ الرصف الخرساني هذا الجزء من الطريق بطبقة 30 سم من الخرسانة من خط التماس حراري إلى آخر - يجب أن تكون الخرسانة متجانسة. سيكتسب القوة الكاملة فقط بعد 28 يومًا ، ولكن مثل هذا الطريق السريع سيعمل بدون إصلاحات كبيرة مضمونة لمدة 25 عامًا ، وفي الممارسة العملية - 30-40 عامًا. توجد أقسام من هذه الطرق ، وُضعت منذ عام 1960 - وما زالت في حالة ممتازة.

من الواضح أن الولايات المتحدة لم تولد بالطريق ، كما يحب الأمريكيون أن يقولوا ، "ملعقة فضية في الفم": في عام 1901 لم يكن هناك سوى 1200 كيلومتر من الطرق المعبدة المصنوعة من الألواح والطوب والأسفلت (في روسيا ، بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان هناك 10000 كيلومتر من الطرق المعبدة - الحصى أو الحصى أو الحصى). وكانت السيارات رفاهية نادرة - استخدم الأمريكيون الخيول في الرحلات القصيرة والقطارات للرحلات الطويلة. تغير كل شيء بعد أن أطلقت شركة فورد في عام 1908 أول خط تجميع للسيارات في العالم ، والذي بدأت منه السيارات الجماعية لـ "الأمريكي العادي" في الظهور بملايين النسخ ، ووضع أمريكا على عجلات.

ثم اندفع اليانكيون بسرعة فائقة ، ولكن بشكل عشوائي: تم وضع طرق جديدة بمبادرة ورغبة رجال الأعمال الذين تفاوضوا مع سلطات الولايات أو المدن ، وغالبًا ما تقاطعوا وكرروا بعضهم البعض وكانوا مختلفين تمامًا في الجودة. ومع ذلك ، بحلول بداية العشرينيات من القرن الماضي ، تم بالفعل ضبط أكثر من 250 ألف كيلومتر من الطرق السريعة.

بشكل عام ، تطور بناء الطرق في سياق السوق العفوي لعصر الغرب المتوحش (مثل كل الرأسمالية الأمريكية في ذلك الوقت) ، مما خلق مشاكل جديدة للموجة المتزايدة من السيارات العالمية في البلاد. وبسبب هذه الحاجة الواضحة ، بحلول نهاية الثلاثينيات ، طورت الإدارة الأمريكية لأول مرة خطة لإنشاء نظام طرق سريع فيدرالي. تم بناء أول "خرسانة" أمريكية عام 1930 في ولاية إنديانا.

الطرق في ألمانيا

لطالما أصبح الطريق السريع الألماني مرادفًا في روسيا لطريق عالي الجودة وموثوق وعالي السرعة.

يمكن تخيل طريق سريع نموذجي في ألمانيا على أنه "ساندويتش" ، يتكون من طبقة أساسية مقاومة للصقيع ، وقاعدة رملية من الحجر المسحوق 25 سم ، ومدعومة بالأسمنت ، ورصيف خرساني أسمنتي بسمك 27 سم. خرسانة مكشوفة (waschbeton الألمانية) أو طحن سطح الماس.

هكذا يبدو الجزء العلوي من المسار بالكامل: ثلاث سيارات صفراء تزحف مثل اليرقات الواحدة تلو الأخرى.

الأول مطلوب لجهاز الطبقة السفلية من الطلاء ، والثاني لجهاز الطبقة العليا. الثالث يطبق عامل تشكيل فيلم واقية ويعطي الشكل والملمس النهائي.

"القضبان" هي نظام الصرف الذي يتم ترتيبه في وسط الطريق. الخيط الممتد بالتوازي مع الطريق يعمل كدليل.

يتم قطع اللحامات لتجنب تشقق ذراع التسوية ، مما قد يؤدي إلى إتلاف الطريق.

اللحامات مختومة بأختام مطاطية.

هكذا يبدو قسم المسار الذي تم إصلاحه.

كم هو مثل هذا الطريق يستحق؟ وفقًا لممثل المقاول ، تكلف المشروع بأكمله لإصلاح جزء بطول 10 كيلومترات من الطريق السريع (ثلاثة ممرات بالإضافة إلى كتف) 20 مليون يورو. أي 1 كم = 2 مليون يورو. في روسيا ، في المتوسط ، تبلغ تكلفة إصلاح طريق سريع اتحادي لمسافة كيلومتر واحد في المتوسط 850 ألف يورو (بيانات من مارس 2017) ، على الرغم من حقيقة أن لدينا طرقًا بالفعل.

ولكن في الوقت نفسه ، تبلغ مدة الخدمة القياسية للطريق السريع الخرساني 30 عامًا (في الواقع ، أكثر) ، والطريق الإسفلتي - 13-15 عامًا (في الواقع ، أقل). في أوروبا ، وبفضل التكنولوجيا ، فإن التكلفة الأولية لبناء أرضية خرسانية تكاد تكون مساوية لتكلفة رصف الأسفلت "الكلاسيكي" ، لأنهم يبنون هناك بشكل متزايد من الخرسانة الأسمنتية.

هناك أيضا عيوب. على سبيل المثال ، بعد اجتياز رصف الأسفلت ، يصبح الطريق جاهزًا في غضون 8 ساعات ، وتكتسب الخرسانة قوتها الكاملة فقط بعد أيام قليلة. وإذا سقطت القاعدة في حالة سيئة ، فأنت بحاجة إلى تغيير البلاطة بأكملها ، ولن تحصل على إصلاح "رقعة". في الوقت نفسه ، فإن فرصة تعرض الطريق للضرر أقل بكثير: فالرصيف يوزع الحمولة على مساحة أوسع ، والشاحنات "تقتل" الطريق بشكل أقل ولا تخلق شقوقًا.

الطرق في روسيا

حلقة النقل الرابعة في موسكو - مقطع من الطريق بطول أربعة كيلومترات غير مكتملة - تبلغ حوالي 18 مليار روبل ، وكيلومتر واحد من هذا الطريق - 578 مليون دولار.

لطالما حطمت تكلفة الطرق في روسيا ، ولا سيما في منطقة موسكو ، كل الأرقام القياسية التي يمكن تصورها. في بناء كيلومتر واحد من الطريق ، يتم استثمار الأموال هنا 10 مرات أكثر من عواصم الدول الأوروبية و 15 مرة أكثر من الولايات المتحدة.

قائمة الطرق السريعة الروسية باهظة الثمن رائعة للغاية. يحتوي على كل من طريق سانت بطرسبرغ الدائري وطريق سوتشي السريع الالتفافي

يجادل الخبراء المحليون والأجانب بأن مثل هذه التكلفة العالية لبناء الطرق هي إما نتيجة إنشاء أعلى مستويات الجودة ، أو طريقة معقدة لغسيل الأموال.يميل الكثيرون نحو الخيار الثاني.

للمقارنة ، يمكننا أن نتذكر أنه قبل تسجيلات بناء الطرق الروسية ، كان الكيلومتر الأكثر تكلفة هو نفق محفور عبر جبل في سويسرا. بلغت تكلفته أربعين مليون يورو.

أي مقارنة لتكلفة بناء الطرق ليست في صالح روسيا. الصين عار حي ، حيث لا يكلف بناء كيلومتر من الطريق في كثير من الأحيان أكثر من 800 ألف دولار. وفي الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي - الرقم أعلى ، لكنه لا يزال أقل بكثير مما هو عليه في بلدنا: كيلو متر من بناء الطرق يكلف حوالي 2.5 مليون دولار. قارن: 20 مليون دولار في موسكو و 6 ونصف دولار في مناطق أخرى من روسيا.