كيف تم بناء قصور الاشتراكية تحت الأرض

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

ظاهريًا ، لم يتغير شيء تقريبًا في ساحة محطة القطار الفسيحة. لا تزال خطوط السيارات التي لا نهاية لها تعمل في جميع الاتجاهات ، وعجلات ترولي باصات حفيف بهدوء على الأسفلت ، وعربات الترام تتحرك بصوت عالٍ. لا يتوقف تدفق المشاة أبدًا عن التدفق على طول أرصفة المشاة العريضة والبقاء عند مداخل محطات السكك الحديدية.

فقط إلى الجانب ارتفع بشكل غير محسوس ، وتحرر نفسه من العبوات التي أخفته ، وتم الكشف عن مبنى ضخم متقلب توج بقبة فضية كبيرة.

- وما هذا؟ - سوف يسأل الوافد الجديد. وعند سماعه ردًا على أن هذا مدخل جديد للمترو ، سيفكر: "موسكو لدينا تزين!"

ولكن ، عند عبور ساحة المحطة الواسعة ، فإن معظم الواصلين إلى العاصمة لا يشكون حتى في أنه تحتها ، في أعماق الأرض ، توجد مدينة بأكملها ذات شوارع وممرات واسعة ، بها قاعات من القصور الرخامية تغمرها المياه. ضوء ، مع العديد من السلالم والردهات.

ومع ذلك ، حتى سكان موسكو الذين يستخدمون المترو كل يوم يحتاجون إلى إجهاد خيالهم من أجل تخيل حقًا طول العربات ، المتلألئة بالألوان الزاهية ومرايا النوافذ ، على طول المسارات الفولاذية كل بضع ثوانٍ تحت طبقة متعددة الأمتار من الأرض ، و تحتها ، على أعماق أكبر ، تسير على طول أنفاق أخرى نفس القطارات الأنيقة.

تحت ساحة المحطة القديمة ، بنى عبقرية وعمل الشعب السوفيتي أكبر محطة مترو أنفاق في العالم ، كومسومولسكايا-كولتسيفايا. يعد بناء هذه المحطة انتصارًا رائعًا جديدًا للتكنولوجيا السوفيتية.

القصور الجوفية

محطة "Komsomolskaya-Koltsevaya" هي إحدى روابط الحلقة الرابعة لمترو موسكو ، مرحلتها الرابعة.

في السنوات الصعبة للحرب الوطنية ، عندما كانت فرق الأعداء لا تزال تتشبث بالأرض السوفيتية ، فإن حكمة ستالين ستكشف لشعبنا بالفعل طرق بناء سلمي جديد أوسع وأكثر قوة. في الوقت نفسه ، وافق الرفيق ستالين على مشروع المرحلة الرابعة من مترو موسكو.

يجب أن تطوق الحلقة التي يبلغ طولها عشرين كيلومترًا من الطرق تحت الأرض الجزء المركزي بأكمله من العاصمة ، وأن تقطع سبعة عشر منطقة في المدينة ، وتربط أهم محطات موسكو باتصال مباشر: لينينغرادسكي ، وسفيرني ، وكازانسكي ، وكورسكي ، وبيلوروسكي ، وكيفسكي ، وبافليتسكي. الآن هذا الهيكل العملاق على وشك الانتهاء.

تم فتح القسم الأول من الخط الجديد لحركة المرور في يناير 1950 ، والثاني - في يناير من هذا العام. مع مقدمته ، بدأ السفر في جميع أنحاء موسكو تقريبًا - من المنتزه المركزي للثقافة والترفيه عبر زاموسكفوريتشي ، الأجزاء الشرقية والشمالية من العاصمة إلى محطة سكة حديد بيلوروسكي ، التي تمتد لأربعة عشر كيلومترًا - يستغرق عشرين دقيقة فقط.

لطالما فاز مترو موسكو بسمعة أفضل مترو في العالم واحتفظ به بقوة. محطات مترو الأنفاق لدينا عبارة عن قصور حقيقية لا علاقة لها بالمحطات القذرة والقاتمة والدخان والمكتظة في "مترو الأنفاق" في لندن أو باريس أو نيويورك.

تنظر الشركات الرأسمالية إلى السكك الحديدية تحت الأرض كمشروع تجاري مهمته الرئيسية هي توليد الدخل. لماذا ينفقون أموالاً إضافية على تزيين المحطات؟ هل ستعطي محطة فاخرة المزيد من الأرباح؟ من يحتاج للذهاب سيشتري تذكرة وهكذا.

نقوم ببناء خطوط مترو جديدة لراحة سكان المدينة ، من أجل نقل الركاب بسرعة من منطقة في العاصمة إلى أخرى. والأهم من ذلك ، نبني لأنفسنا. نحن نسعى جاهدين لجعل طرقنا تحت الأرض ليست مريحة فحسب ، بل جميلة أيضًا.

دع كل من يأتي إلى هنا يشعر بمزيد من البهجة والبهجة في أرواحهم.

تستحق أربع محطات من القسم الجديد من Big Ring استكمال العقد الرائع للقصور تحت الأرض التي تزين أحشاء أرض موسكو. كل واحد منهم له مظهره المعماري الخاص ، وميزاته الفنية الفريدة.

تم اقتراح اسم محطة "Belorusskaya" ، كما تم اقتراحه ، على مؤلفي المشروع ، الحائزين على جائزة Stalin Prize N. Bykova ، I. Taranov و G. Opryshko ، القرار الصحيح. كل تصميمه على الطراز الشعبي البيلاروسي. اثنتا عشرة لوحة مرسومة من قطع من الرخام الملون تعكس ازدهار الاقتصاد الوطني والعلم والثقافة في بيلاروسيا السوفيتية.

تم تزيين المحطة التالية ، Novoslobodskaya ، بنوافذ زجاجية ملونة زخرفية رائعة أنشأها الفنان كورين من زجاج متعدد الألوان. تخبر 32 نافذة من الزجاج الملون عن العمل الإبداعي للشعب السوفيتي. ملونة بكل ألوان قوس قزح ، تخترق أشعة الضوء هذه اللوحات الشفافة وتختلط بالضوء الناعم للثريات الكريستالية.

على الجدار الأمامي للقاعة الرئيسية للمحطة ، تم وضع لوحة فسيفساء ضخمة مخصصة للنضال من أجل السلام من smalt متعدد الألوان.

تعد الدهليز الموجود فوق سطح الأرض لمحطة Botanical Garden جزءًا من مبنى سكني جديد مكون من اثني عشر طابقًا لا يزال قيد الإنشاء ويتم تضمينه بشكل عضوي في تكوين المبنى. قبة القاعة الفسيحة الواقعة تحت الأرض مدعومة هنا بستة عشر برجًا مكسوًا بالرخام الفاتح. في الجزء العلوي من الأبراج توجد نقوش بارزة تمدح سادة الغلة العالية ، بستانيي ميشورين.

تتنافس القصور الأربعة الجديدة تحت الأرض مع بعضها البعض على أصالة المفهوم المعماري وخفة الأشكال ونعمة الأشكال وثراء الزخارف ووفرة الهواء والضوء. لكن الأكثر فخامة واحتفالية هو الهيكل الرئيسي للخط الجديد - محطة "Komsomolskaya-Koltsevaya". حصل مؤلفو مشروع هذه المحطة ، المهندس الأكاديمي أ. شتشوسيف والفنان ب. كورين ، على جائزة ستالين من الدرجة الثانية.

أقبية القاعة المركزية مدعومة بأعمدة رخامية ضخمة. تتحدث ثماني لوحات فسيفساء كبيرة عن المجد الذي لا يتضاءل للأسلحة الروسية ، وتذكر انتصارات شعبنا على الغزاة الأجانب عبر تاريخها. تصور اللوحات الثلاثة الأخيرة الأحداث البطولية للحرب الوطنية العظمى - قسم الجنود السوفييت الذين يغادرون إلى الجبهة ، واستيلاء قواتنا على الرايخستاغ ، واستعراض النصر في الميدان الأحمر في موسكو.

ثمانية طوابق تحت الأرض

الجانب التقني لهذه أكبر محطات مترو موسكو ليس أقل من رائع. يكفي أن نقول إنه من أجل استيعاب هياكلها ، كان على البناة إنشاء مثل هذا التنقيب الشامل تحت الأرض في الأرض بحيث يمكن لمبنى مكون من ثمانية طوابق أن يتناسب معه بسهولة!

تحتوي محطة Komsomolskaya-Koltsevaya على أكبر قاعة هبوط. يبلغ عرضه تسعة أمتار وارتفاعه تسعة ونصف. "الدرج الكبير" المهيب الذي يربط القاعة بالأروقة المنحدرة المؤدية إلى السلالم المتحركة يجعلها أكثر فخامة.

طول القاعة المركزية مائة وخمسون مترا. وتتوزع خزائنها على اثنين وسبعين عموداً. للمقارنة ، يمكن الإشارة إلى وجود ستة وأربعين عمودًا في القاعة الواسعة لمحطة Kurskaya-Koltsevaya.

تعد محطة Komsomolskaya-Koltsevaya واحدة من أكثر هياكل الأنفاق تعقيدًا في العالم. تتحرك القطارات هنا على أفقين متقاطعين ، متصلين ببعضهما البعض وبالسطح من خلال العديد من التحولات. يمكن لخمسة عشر سلمًا متحركًا مختلفًا للمحطة أن تحمل ما يقرب من مليوني راكب يوميًا.

كان على البناة حل مهمة صعبة للغاية هنا: دون مقاطعة حركة القطارات على الخط الحالي ، قم بتوصيل المحطة الجديدة بالمحطة القديمة وإعادة بناء العديد من المخارج على السطح. أكمل البناة هذه المهمة بالكامل.حيث كان على الركاب السابقين القيام برحلة طويلة إلى حد ما صعودًا لعدة سلالم وممرات ، والتي كانت تستغرق أحيانًا وقتًا تقريبًا مثل الرحلة نفسها ، والآن تنقل السلالم المتحركة القوية الأشخاص مباشرة من المنصات إلى الردهات المرتفعة.

يوجد جناح مشترك من خطين متقاطعين لمترو الأنفاق بين محطتي لينينغرادسكي وسفيرني للسكك الحديدية. أربعة سلالم متحركة تربطه بالمحطة القديمة وثلاثة سلالم جديدة.

على الجانب الآخر من الساحة ، إلى محطة سكة حديد Kazansky ، يركب الركاب من كلتا المحطتين النظام الثاني للسلالم المتحركة.

في المستقبل ، من المخطط وضع مخرجين آخرين من المحطة الجديدة إلى السطح - إلى محطة سكة حديد Okruzhnaya وإلى المبنى المكون من 26 طابقًا لفندق ضخم في مكان قريب.

من السيارة إلى السيارة

لبناء القسم الذي تم افتتاحه حديثًا من الحلقة الكبرى ، كان على بناة المبنى إزالة حوالي مليون متر مكعب من التربة. كل هذه التربة لا يجب رفعها إلى السطح فحسب ، بل يجب إخراجها أيضًا من المدينة.

تعامل البناة مع مهمتهم في وقت قصير جدًا بفضل الآليات القوية عالية الأداء التي تم تسليحهم بها من قبل الصناعة السوفيتية. طوال مسار التربة بالكامل - من الحفر إلى التفريغ خارج المنجم - لم تلمسها الأيدي البشرية.

أثناء بناء محطة Komsomolskaya-Koltsevaya ، تم إنزال حفارة مفككة تحت الأرض. هناك تم تجميع السيارة ، وحفرت حفرة عملاقة لوحدة تحت الأرض ، وملأت عربة بعد عربة بالتربة.

تم التقاط الصخور ، التي تم سحقها بواسطة آلات ثقب الصخور الهوائية ، وإلقائها على الناقل بواسطة لودر كهربائي قوي من طراز OM-510 من تصميم الاتحاد السوفيتي. حمل الناقل الصخور إلى العربات.

قامت القاطرة الكهربائية بسحب العربات إلى العمود الرأسي للمنجم ووضعها في قفص المصعد الكهربائي. على السطح ، دفع دافع ميكانيكي العربات على الجسر العلوي ، وقلبتها القلابات الميكانيكية فوق المخابئ ، حيث كانت الشاحنات القلابة جاهزة.

وهكذا انتقلت التربة من سيارة إلى أخرى حتى أصبحت خارج حدود موسكو. هنا ، تُستخدم الأرض المأخوذة من أحشاء المدينة لتخطيط المنطقة ، وملء الوديان والحفر. نتيجة لذلك ، إلى جانب إنشاء طرق تحت الأرض تحت المدينة ، تظهر مواقع البناء الجاهزة لبناء منازل جديدة في ضواحيها.

الأرض والمياه

تسبب المياه الجوفية الكثير من المتاعب لبناة الطرق تحت الأرض والقصور. تتسرب باستمرار من خلال سماكة الأرض أو تسد فجأة مسار الغاطسات ، وتلتقي في شكل أنهار جوفية كاملة.

إن جيش مضخات Metrostroy القوية قادر على ضخ 20 ألف متر مكعب من المياه في الساعة. سيكون هذا المبلغ كافياً لتزويد مدينة بأكملها بمليون نسمة.

وبطبيعة الحال ، فإن المزاريب العادية في الشوارع غير قادرة على استيعاب مثل هذا التدفق للمياه. لذلك ، قبل البدء في حفر المنجم التالي ، يتعين على بناة المترو توسيع أقرب المصارف ، أو حتى وضع مصارف جديدة.

لحماية الأنفاق النهائية من تسرب المياه ، يتم حقن ملاط الأسمنت بين الأنابيب والتربة. يستخدم الرصاص الغالي لسد اللحامات بين مقاطع الأنابيب الفردية. أثناء إنشاء الخط الجديد ، نجح عمال المترو في استبدال الزمام بنجاح بإسمنت موسع خاص طوره البروفيسور ف. ميخائيلوف.

كومسومولتس يعمل

تم الانتهاء من بناء القسم الجديد في وقت قصير بشكل غير عادي.

ويكفي القول بأن معدل اختراق الأنفاق الجوفية تجاوز بكثير التصميم الأول ووصل إلى 150 مترا شهريا في الأسفل.

لعبت الميكنة الشاملة للإنتاج دورًا كبيرًا في ذلك. ولكن بغض النظر عن مدى كمال وقوة أي آلة ، فإن جودة عملها تعتمد على الشخص الذي يقودها. أروع آلة موسيقية جيدة فقط في أيدي ماهرة. يعرض الآلاف من بناة المترو أمثلة على عمل ستاخانوف الماهر.

هناك العديد من العمال الشباب في هذا الفريق الودود من غزاة باطن الأرض ، الذين خلعوا زيهم الرسمي مؤخرًا من المدارس المهنية ومدارس تدريب المصانع.

يتقن الشباب بسرعة الأسلوب المعقد للعمل الفني تحت الأرض ومواكبة بناة المترو ذوي الخبرة.

تم بناء القاعة تحت الأرض لمحطة Komsomolskaya-Koltsevaya من قبل فريق من الشباب من سكان الأنفاق. أتقن أعضاء كومسومول فيكتور وبيوتر ريخلوف مهنتهم الصعبة لدرجة أنهم استوفوا معيارين لكل منهما.

وعندما اكتمل الغرق ، بدأ الأخوان في مساعدة المصممين في عملهم الشاق والدقيق.

قام مجمّع Komsomolets-Oleg Gavrilin بوضع الكبل وتركيب ثريات برونزية في القاعة المركزية لمحطة Komsomolskaya-Koltsevaya. سيصبح تعقيد ومسؤولية هذا العمل واضحًا تمامًا إذا ذكرنا أن كل من الثريات العشر تزن ثلاثين رطلاً وتتكون من ألف ونصف جزء منفصل!

إن صانعي كومسومول نيكولاي تيليجين وأوليغ زورافليف هم في نفس عمر مترو موسكو. ولد كلاهما في موسكو في نفس العام الذي تم فيه زرع المرحلة الأولى من المناجم. جنبا إلى جنب مع نظيرهم عامل الرخام كومسومول فاسيلي سالين وغيرهم من الشباب ، عملوا على تزيين محطات الموقع الجديد.

في غضون أيام قليلة ، أتقن الحرفيون الشباب أكثر العمليات تعقيدًا ، والتي تستغرق عادةً شهرين إلى ثلاثة أشهر للتعلم ، وطبقوا طرقًا جديدة بجرأة وحققوا جودة تشطيب ممتازة.

… والآن تم الانتهاء من كل العمل. تم تشغيل الخط الجديد.

يتذكر الملايين من سكان موسكو مبدعيها بامتنان.

وقد انتقل بناة المترو بالفعل إلى الأقسام التالية وبنفس الحماس يقتحمون أحشاء أرض موسكو من أجل الوفاء بشرف حتى النهاية بالمهمة التي حددها لهم الزعيم العظيم للشعب السوفيتي ، الرفيق ستالين.