طرق وتقنيات ثورية للإنقاذ من سقوط طائرة

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لقد تم بالفعل طرح هذا الموضوع مئات المرات ، وخاصة بعد الحوادث الكبرى ، عندما يموت مئات الركاب في وقت واحد. في السابق ، كانت الطائرة تعرف كيف تخطط ويمكن أن تهبط بدون محركات عاملة ، والآن أصبح الأمر أكثر صعوبة. لكن من ناحية أخرى ، فإن التقدم العلمي لا يزال قائما. لم تكتشف كيف تنقذ ركاب طائرة في محنة؟ بالطبع نتذكر أن المعجزات تحدث ، لكننا نريد شيئًا أكثر موثوقية.

دعنا نقيم الخيارات …

1. كبسولة المظلة

قبل عامين ، نشر مهندس من كييف ، فلاديمير تاتارينكو ، طائرة بجهاز إنقاذ على موقع YouTube. في الفيديو ، تبدأ سفينة الركاب العادية في السقوط فجأة بسبب حريق في المحرك ، لكن الناس لا يموتون - يتم إنقاذهم بواسطة كبسولة تقذف المقصورة بالكامل عبر ذيل الطائرة ثم تنزل ببطء على الأرض بالمظلة. لم يلاحظ أحد الفيديو: لم يتلق أي تعليق ولا حتى عشرة آلاف مشاهدة. وجاءت الشعبية بشكل حاد بعد تحطم الطائرة في شبه جزيرة سيناء الذي قتل فيه 224 شخصا. في مجتمع Street FX Motorsport & Graphics ، حصد الفيديو أكثر من 18 مليون مشاهدة.

حصل تاتارينكو على براءة اختراع لنظامه في عام 2010. عمل معظم حياته في مصنع كييف للطيران وكان أكثر من مرة عضوًا في لجان التحقيق في الحوادث. "هذا يترك بصمة معينة ، تبدأ في التساؤل: ما الخطأ في تصميم الطائرات ، كما نود؟ تم تحسين جميع الخصائص ، أصبحت المواد أكثر حداثة ودائمًا ، وبعض الأنظمة لديها أربع درجات من الحماية ، ولكن في حالة وقوع حادث ، هذا لا يفعل شيئًا ، لأنه سريع الزوال. قال المخترع "لا يوجد سوى مخرج واحد - أن يكون لديك وقت لإجلاء الجميع".

يجب فصل الكبسولة ذات المقاعد المخصصة للركاب والطاقم ، وفقًا لفكرة تاتارينكو ، عن جسم الطائرة في غضون ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ. أولاً ، تطير مظلة خاصة من قسم الذيل ، ثم تسحب الكبسولة نفسها.

لماذا لا يتم استخدام هذا النظام

أولاً ، لا يمكن دمج الكبسولة في طرازات Boeing و Airbus الحالية التي تستخدمها معظم شركات الطيران. من الناحية المثالية ، يتطلب هذا النظام بناء طائرات جديدة ، والتي قد تستغرق من 10 إلى 15 عامًا وتتطلب استثمارات مالية ضخمة. بالنسبة لشركات النقل الجوي ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) للقيام بمثل هذا المشروع الواسع النطاق ، يجب أن تكون واثقة من موثوقية النظام. والآن من المستحيل إثبات ذلك.

"الأمريكيون ، على سبيل المثال ، صنعوا قمرة قيادة مماثلة قابلة للفصل على طائرة عسكرية من طراز F-111. لكن احتمال الإنقاذ بهذه الأساليب كان من 50 إلى 50 ، كحد أقصى - 65 من 100. هذا لا يكفي ، - يقول اللواء ، الطيار العسكري الفخري للاتحاد الروسي فلاديمير بوبوف. - على وجه الخصوص ، مع تثبيت مثل هذا النظام ، ستصبح الطائرة أثقل بخمسة أطنان - وكم قوة الدفع واحتياطيات الطاقة ستكون مطلوبة لجعل كل شيء يعمل كما ينبغي؟ اكتمل البحث. والآن اتخذ الطيران العسكري مسارًا واضحًا: وسائل الإنقاذ - المنجنيق ".

سيؤدي إدخال مثل هذه الكبسولة إلى حقيقة أن الطائرة المصممة لـ 200-300 شخص ستكون قادرة على نقل نصف هذا العدد ، وبضعف التكلفة ، بينما بدون ضمان بنسبة 100٪ بإنقاذ الركاب في حالة وقوع كارثة..

2. مظلة لكامل الطائرة

في عام 1975 ، في الولايات المتحدة ، سقط سليل المهاجرين الروس ، بوريس بوبوف ، من ارتفاع 120 مترًا مع طائرة شراعية معلقة ، والتي خرجت فجأة عن النظام. كان من الممكن البقاء على قيد الحياة فقط بفضل سنوات عديدة من الجمباز: قام الطيار بتجميع نفسه في الوقت المناسب واستعد لضرب الماء.

حادثة هبوط طائرة بالمظلة مؤخرًا في معرض جوي في الأرجنتين. الطيار لم يصب. 16 أغسطس 2010

بعد خمس سنوات ، افتتح بوبوف أنظمة الاسترداد الباليستية (BRS) ، التي كانت تعمل في إنتاج المظلات للطائرات الصغيرة. في عام 1982 ، تم إطلاق أول مظلة لطائرة رياضية خفيفة ، وبعد عام واحد ، أنقذ النظام ولأول مرة حياة طيار في حادث. مبدأ التشغيل بسيط: يتفاعل النظام في غضون ثانية واحدة مع الطوارئ وسرعان ما يلقي بمظلة ، مما يقلل تدريجيًا من سرعة هبوط الطائرة ، ويوفر هبوطًا سلسًا نسبيًا.

على مدار تاريخها ، باعت BRS أكثر من 29000 من أنظمة المظلات لمصنعي الطائرات الخفيفة Cirrus و Flight Design و Cessna. بفضل هذا ، كما تلاحظ الشركة ، تم إنقاذ حياة أكثر من 300 شخص.

لماذا لا يستخدم هذا النظام في الطائرات الكبيرة

بسبب عيوب في المواد. أقمشة المظلات الحديثة قادرة فقط على تحمل الطائرات الصغيرة مع خمسة إلى ستة ركاب ، ونظام أكثر قوة للطائرات ذات 12 مقعدًا قيد التطوير.

"لإنزال طائرة بأمان إلى الأرض ، يجب على المرء أن ينطلق من الصيغة" رطل واحد من الوزن - قدم مربع من قماش المظلة ". على سبيل المثال ، لإطلاق طائرة بوينج 747 ، سوف يتطلب الأمر نصف مليون قدم مربع من القماش لطائرة إيرباص A320 - حوالي ستة مظلات ، كل منها ستكون بحجم ملعب كرة قدم ، "قال المخترع في مقابلة مع الهندسة ومجلة التكنولوجيا. في هذه الحالة ، قد يتم تجاوز القيم القصوى للقدرة الاستيعابية للطائرة ، أو سيكون من الضروري تقليل السعة بشكل جذري ، مما سيؤدي إلى خسائر لشركات الطيران.

وفقًا لبوبوف ، من الضروري الانتظار حتى يصنعوا قماشًا يزن أقل بعشر مرات من الأقمشة الحالية ، ولكن في نفس الوقت سيكون متينًا للغاية. عندها سيكون استخدام المظلات للطائرات الكبيرة آمنًا ومجديًا اقتصاديًا. وفقًا لتوقعات المخترع ، فإن إنشاء هذه الأقمشة فقط يستغرق من 5 إلى 10 سنوات.

3. مانع التسرب ، يحمي الركاب من الصدمات

اخترع مولدوفا ألكسندر بالان أكثر أنظمة إنقاذ الطائرات غرابة. لا تستخدم الكبسولات أو المظلات - النقطة المهمة هي أنه في حالة وقوع حادث أو اصطدام الطائرة بالأرض ، لا تنفجر الطائرة ولا يتعرض الركاب لإصابات خطيرة.

حالة يتم فيها حقن خليط خاص في الكيروسين

يتم حقن خليط بتركيبة سرية في الكيروسين الذي يحول الوقود إلى مادة صلبة تشبه في بنيتها الرمل. بفضل هذا ، وفقًا لـ Balan ، من الممكن تجنب انفجار أو اشتعال الكيروسين.

النظام الثاني عبارة عن مادة هجينة يتم تخزينها في كبسولات التيتانيوم الخاصة. قبل ثماني ثوانٍ من الانهيار المتوقع ، يقوم النظام تلقائيًا برش هذه المادة ، عند ملامستها للهواء ، يزداد حجمها 416 مرة في ثلاث ثوانٍ. ونتيجة لذلك ، تأخذ الرغوة على شكل كرات صغيرة شكلاً أكثر صلابة ، وتحيط بالراكب ولا تسمح له بالتحرك حتى مع دفع أو تأثير قويين للغاية. بعد 30 ثانية ، تصبح المادة سائلة مرة أخرى وتحرر الناس.

يتم تطوير نظام الأمان Balan بواسطة ABE SA ، ومقرها في الولايات المتحدة وتحاول جذب الاستثمارات للاختبارات النهائية. يلاحظ المؤسس المشارك لشركة Tim Anderson أنه في حالة تحطم الطائرة ، فإن النظام قادر على حماية الركاب من الأحمال الزائدة بمقدار 100 جرام (في حالة اصطدام سيارة Formula 1 ، توجد حمولات زائدة تبلغ 40 جرامًا).

إذا لم تنهار الطائرة في الهواء ، فسيعمل النظام على النحو الأمثل. حتى لو تعطلت المحركات ، فإن لدى الطيار فرصة للقيام بهبوط آمن نسبيًا ، وليس التوجه إلى الأرض. في هذه الحالة ، يمكن لنظامنا أن ينقذ أرواح الركاب ويخفف من الإصابات ، قال أندرسون.

لماذا لا يتم استخدام هذا النظام

تم دعم اختراع Balan من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، كما قال أندرسون لميدوزا ، لذلك سيراقب الخبراء الجادون اختباراته.

تتعلق الشكوك في المقام الأول بالمؤشرات الطبية - ليس من الواضح ما الذي سيتنفسه الركاب عند تغطيتهم بالفوم ، وما إذا كانت الرغوة ستملأ مجرى الهواء للركاب ، وما إلى ذلك.

4. مجرد كبسولة ، نفسها تدمر الطائرة

حصل نظام آخر لإنقاذ الركاب على براءة اختراع بواسطة حميد خالدوف ، المستشار السابق لهيئة رئاسة مركز داغستان العلمي التابع للأكاديمية الروسية للعلوم للاختراع والابتكار. لقد توصل إلى طريقته الخاصة ورسمها في أقل من أسبوعين. جاءت الفكرة الأولى في 9 مارس 2000 ، عندما توفي الصحفي أرتيوم بوروفيك في حادث تحطم طائرة من طراز Yak-40 في مطار شيريميتيفو. "كنت محترمًا جدًا لعمله لدرجة أنني تأثرت حقًا بهذه القصة ، مع ابني بدأت أفكر في كيفية فصل مصير الركاب عن مصير الطائرة. كان هناك مصدر إلهام ، لذلك ذهبنا فعليًا في 23 مارس للتقدم بطلب للحصول على أكثر من 10 براءات اختراع في هذا الصدد "، كما يقول المخترع.

نظام خالدوف هو أن كبسولات الإنقاذ مع الركاب يتم إخراجها من الطائرة ، مما يؤدي إلى تدميرها.

في عام 2000 ، طلب خالدوف من الحكومة الروسية المساعدة في إنتاج الكبسولات ، لكنه لم يتلق أي رد. حتى أنه التقى بكبير مصممي طراز Tu-334 ، والذي لم يتم إطلاق إنتاجه التسلسلي مطلقًا. وفقًا للمخترع ، بعد نصف ساعة من الاتصال ، أدرك مصمم طراز Tu-334 ، الذي تعامل سابقًا مع الهبوط الناعم لأنظمة الصواريخ ، ضرورة وفائدة طريقة الكبسولة.

لماذا لا يتم استخدام هذا النظام

كما لاحظ مصممو الطائرات ، فإن طريقة تدمير أجزاء الطائرة خطيرة للغاية بسبب المتفجرات الموجودة على متن الطائرة ، والتي سيتم تركيبها من أجل إقلاع الكبسولة: يمكن أن يحدث التفجير بشكل عشوائي حتى في حالة حدوث ضربة صاعقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المساوئ الموصوفة في الفقرة الأولى (نقص التكنولوجيا ، عدم استقرار العمل) لا تزال قائمة.

5. مظلة لكل راكب

تحدث هذه الفكرة لأي شخص سبق له التفكير في إنقاذ الركاب من سقوط طائرة.

لماذا لا يتم استخدام هذا النظام

أولاً ، حتى فتح الباب على ارتفاع شاهق يستغرق وقتًا. تحتاج أولاً إلى إطلاق كل الهواء ، وإزالة الضغط عن الطائرة ، وبعد ذلك فقط تتجه نحو المخرج. إذا تم إطلاق الباب دون إزالة الضغط ، فسيحدث فك ضغط متفجر ، مما سيؤدي إلى الموت الفوري لجميع الركاب.

مجرد القفز من الطائرة لن ينجح أيضًا. عند الطيران بسرعة حوالي 900 كيلومتر في الساعة ، سيتمزق الشخص بسبب أقوى تيار هواء وارد. هذا هو السبب في تثبيت آليات إنقاذ كاملة على الطائرات العسكرية ، والتي لا تشمل فقط مظلة بمقعد طرد ، ولكن أيضًا نظام أكسجين مزود بإمداد الهواء إلى الرئتين ، وخوذة واقية وآليات منفصلة يتم إطلاقها فوق الطيار لقطع تدفق الهواء الوارد.

حسنًا ، إذن الأكثر الابتدائية:

1. من غير المحتمل أن يتمكن الشخص من وضع المظلة التي يراها لأول مرة بشكل صحيح. أي أنك تحتاج أيضًا إلى تعلم كيفية القيام بذلك مسبقًا. وإذا كنت قد قررت بالفعل الطيران بمظلة ، فسيتعين عليك الطيران بها طوال الطريق.

2. تحتل المظلة مساحة كبيرة حتى عند طيها. ربما يوافق شخص ما على الطيران بدون أمتعة مقابل حقيقة أنه سيُزوَّد بمظلة ، لكن كم من هذه ستُطبع؟..

3. كيف تعلم لاستخدام؟ من الصعب جدًا وضع المظلة ، خاصة في حالة سقوط الطائرة وفي حالة الذعر المحيطة.

4. كيف يغادر الركاب الطائرة؟ بالطبع ، إذا بدأت الطائرة في السقوط ، فلا يمكن تجنب الذعر. تخيل أي حالة سيكون الناس فيها ، هل ستكون قادرًا على التفكير بعقلانية واستخدام المظلة في مثل هذه الحالة؟

5. في هذه الحالة ، ما الذي يجب أن تفعله المسنات والحوامل ، اللواتي من غير المحتمل أن يتمكنوا من القفز؟

6. حسنًا ، في النهاية ، لكي تقفز ، تحتاج إلى الكثير من الشجاعة. سيختار الكثيرون أن يأملوا في النهاية بدلاً من الدخول إلى الهاوية.

كيف تنجو من حادث تحطم طائرة على الأرض؟

حاول أستاذ من أستراليا الإجابة على هذا السؤال ، بعد أن تعرض هو نفسه لحادث طائرة كاد أن يكلفه حياته. كان إد جاليا على متن طائرة عام 1985 خرجت من الشريط واشتعلت فيها النيران.منذ ذلك الحين ، تعامل مع قواعد الإنقاذ الذاتي على متن السفينة. خلال فترة عمله ، أجرى مقابلات مع أكثر من 2000 ناجٍ من 105 حوادث طائرات. بناءً على قصصهم ، استنتج عددًا من القواعد البسيطة.

عند السفر مع عائلتك ، ابقوا معًا. يسافر نصف جميع ركاب الخطوط الجوية في مجموعة - في أغلب الأحيان مع أفراد الأسرة. بطبيعة الحال ، في الحالات القصوى ، يحاول الناس العثور على أحبائهم. إذا اشتعلت النيران في المقصورة ، وانقسمت الأسرة ، فلن يتم إنقاذ الناس ، لكنهم سيبحثون عن بعضهم البعض. لكن في مثل هذه الحالة ، فإن كل دقيقة إضافية في الدخان تقلل بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة. لذلك يجب أن تكون الأسرة ، وخاصة مع الأطفال ، معًا وفي نفس الوقت تكون مستعدة للانفصال ، وتكون قادرة على فك حزام الأمان. قبل الرحلة ، يجب على الراكب دراسة أحزمة المقاعد والتدرب على فكها. بشكل مثير للدهشة ، في حالات الطوارئ ، حتى طاقم السفينة لا يستطيع دائمًا التخلص منهم بسرعة. لا تنس أن أحزمة الطيران ليست مصممة بنفس طريقة أحزمة السيارات. الثواني التي تقضيها المصارعة بالحزام يمكن أن تكلف الأرواح.

اجلس بالقرب من الممر وعد المقاعد حتى المخرج. في الواقع ، لا توجد مناطق آمنة أكثر أو أقل على متن الطائرة. يمكن أن تكون الأماكن الموجودة في ذيل البطانة قاتلة في حالة اندلاع حريق هناك ، لذلك لا توجد قواعد عامة لاختيارها. ومع ذلك ، هناك عدد من النصائح. أولاً ، عند أخذ مكانك ، يجب أن تعد وتذكر جيدًا عدد الصفوف ، وفي هذه الحالة سيتعين عليك تجاوز مخرجي الطوارئ التاليين. ستساعدك هذه المعرفة في العثور بسرعة على مخرج في الظلام. علاوة على ذلك ، يجب أن تتذكر موقع مخارجين على الأقل ، حيث قد يكون أقرب مخرج محجوبًا أو يتعذر الوصول إليه. ثانيًا ، تكون فرص النجاة أعلى قليلاً للراكب الجالس بالقرب من الممر. كلما بدأ الشخص في التحرك بشكل أسرع وكلما قلت العقبات في طريقه ، زادت فرصه في البقاء على قيد الحياة.

الطريقة الأكثر أمانًا هي الجلوس عكس اتجاه الطائرة (فقط الطائرات العسكرية لديها هذا الخيار) ، لكن هذا غير ممكن على طائرات الركاب.

خذ غطاء الحماية من الدخان. يحتوي الدخان على غازات ضارة ومخدرة ومهيجة. يكفي أن تستنشق جرعة معينة وتموت . لذلك ، في أي رحلة يأخذ معه غطاء دخان محمول. ومع ذلك ، لا تنس أنك تحتاج أيضًا إلى أن تكون قادرًا على استخدامه ، ويجب أن تكون أقرب ما يمكن. يمكن أن يكون الوقت الذي تقضيه في البحث عن ومحاولة فتحه وارتدائه أمرًا يستحق حياتك.

التجميع والتحضير. أهم شيء هو عدم إهمال المعلومات التي قدمها المضيفون قبل الرحلة. دراسة متأنية لبطاقة الإخلاء يمكن أن تنقذ الأرواح حقًا.

التجميع - الموقف الذي يوصى باتخاذه في حالة الطوارئ قد يبدو سخيفًا أو غبيًا ، لكنه سيوفر للراكب أسوأ شيء في حادث على الأرض وحريق - من فقدان الوعي.

في حالة الكبح المفاجئ أو الاصطدام بعائق أرضي ، من المؤكد أن الشخص غير المجمّع سيتعرض لإصابة في الرأس ، والتي من المحتمل أن تؤدي إلى فقدان الوعي. في حالة نشوب حريق هلع ، لن ينقذ أحد شخصًا فاقدًا للوعي ، لذلك ، إذا لم تعتني بنفسك ، فإن فرصك في النجاة ستكون ضئيلة.

نحن لا نتحدث عن تحطم طائرة - يكاد يكون من المستحيل النجاة في سقوط سيارة من ارتفاع 10 آلاف متر … لكن كما يظهر التاريخ ، هذا ممكن. في تاريخ تحطم الطائرات هناك أسماء لأشخاص تمكنوا من إنقاذ حياتهم ،

سيسيليا شيشان

في 16 أغسطس 1989 ، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية ماكدونيل دوغلاس دي سي -9-82. كان على متنها 154 شخصًا ، من بينهم بطلة القصة مع عائلتها. حدث العطل مباشرة بعد الإقلاع. تضرر الجناح الأيسر للطائرة بعد اصطدامه بصاري الإنارة واشتعاله. مالت الطائرة بعد ذلك ، وتحطم جناحها غير التالف بسقف الوكالة. ونتيجة لذلك ، تحطمت الطائرة على الطريق السريع وانفجرت. وتناثر حطامها وجثث الركاب على بعد نصف ميل.

لكن رجال الإطفاء الذين وصلوا إلى موقع التحطم أصيبوا بالصدمة لسماع بكاء الأطفال.اتضح أن سيسيليا سيتشان البالغة من العمر 4 سنوات نجت بعد تحطم السفينة. مما لا شك فيه أن الطفل أصيب بجروح خطيرة - كسر في الأطراف وعظم الترقوة والجمجمة والحروق. ولكن بعد علاج طويل الأمد ، تعافت الفتاة. قام عمها وخالتها بتربية الطفل اليتيم. تكريما لحدث غير عادي في حياتها ، قامت سيسيليا الناضجة بشم طائرة صغيرة على معصمها. على الرغم من الرعب الذي عاشته "المرأة المحظوظة" لا تخشى السفر في الجو.

لاريسا سافيتسكايا

في أغسطس 1981 ، كانت لاريسا سافيتسكايا البالغة من العمر 20 عامًا وزوجها فلاديمير عائدين إلى المنزل بعد شهر العسل. ونقلت الطائرة التي كانت في طريقها من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك 38 راكبا. ومع ذلك ، في طريقها ، اصطدمت الطائرة An-24 بمفجر ، مما تسبب في تحطمها. في وقت وقوع الحادث ، كانت لاريسا نائمة على كرسيها واستيقظت بسبب حروق شديدة.

كان السبب في ذلك هو إزالة الضغط من المقصورة. لم تتفاجأ الفتاة وضغطت بقوة على جسدها بالكامل في الكرسي. سقط جزء من السيارة ، حيث كانت لاريسا ، على بستان من خشب البتولا. فقدت الفتاة وعيها بعد 8 دقائق من السقوط ، لكنها سرعان ما استيقظت. كانت الصورة التي رآها مروعة - أجزاء من الجثث المحترقة ، وحطام الطائرة ، والأشياء المتناثرة. عثر رجال الإنقاذ على لاريسا بعد يومين. لقد صُدموا ، لأنه بعد هذه الكارثة ، يموت كل الناس عادة. كانت لاريسا قد أعدت بالفعل قبرًا ، لحسن الحظ ، لم تكن هناك حاجة إليه. نتيجة السقوط ، عانت الشابة من إصابات خطيرة في العمود الفقري والرأس ، ولكن بعد إعادة تأهيل طويلة تمكنت من العودة إلى حياتها الطبيعية.

دخلت لاريسا أيضًا في كتاب غينيس للأرقام القياسية باعتبارها الشخص الذي نجا من السقوط من ارتفاع 5 كيلومترات وكشخص حصل على أقل تعويض بعد الحادث. كان مقدارها 75 روبل.

الكسندر سيزوف

أصبح 7 سبتمبر 2011 تاريخًا مأساويًا في تاريخ الرياضة الروسية. تحطمت الطائرة Yak-42 المتجهة من ياروسلافل إلى مينسك فور إقلاعها. على متن الطائرة ، بالإضافة إلى الطاقم ، كان فريق Lokomotiv للهوكي. تمكن شخصان من الخروج من حطام الطائرة المحترق. كان مهندس الطيران الكسندر سيزوف ولاعب الهوكي الكسندر جاليموف. لسوء الحظ ، أصيب الرياضي بحروق في الجسم بالكامل تقريبًا ، وتوفي قريبًا على الرغم من جهود الأطباء. كان الكسندر سيزوف محظوظًا ، على الرغم من إصابة الرجل بجروح خطيرة في حادث تحطم طائرة.

كان العلاج فعالاً ، وتمكن مهندس الرحلة من الوقوف على قدميه مرة أخرى. لم يجرؤ على التخلي عن الطيران - يعمل الإسكندر ميكانيكي طائرات ، لكنه لا يجرؤ على قيادة طائرة بعد المأساة …

إيريكا ديلجادو

في شتاء عام 1995 ، تحطمت طائرة ركاب على طريق بوغوتا قرطاجنة أثناء اقترابها. كان على متنها 52 راكبا ، لكن إيريكا ديلجادو البالغة من العمر 9 سنوات تمكنت من النجاة.

عندما بدأت الطائرة في التفتت ، ألقيت الفتاة من النافذة. تتذكر إيريكا أن والدتها طردتها من الطائرة. هذا أنقذ حياة الطفل. لقد سقطت في منطقة مستنقعات. لم تتأثر إيريكا بالكارثة بقدر اهتزازها بنهب السكان المحليين. مزق شخص ما المجوهرات الذهبية من عنق الفتاة وتجاهل صرخات المساعدة. كان منقذ إيريكا مزارعًا محليًا أخرجها من المستنقع. أصيب الطفل بكسر في ذراعه نتيجة السقوط.

بهية بكاري

قبل ست سنوات ، كانت هناك كارثة على متن سفينة يمنية كانت في طريقها من باريس إلى جزر القمر. تمكنت بهية بكاري البالغة من العمر 13 عامًا ، على عكس الـ 153 شخصًا الآخرين ، من البقاء على قيد الحياة. وسقطت الطائرة في المياه الإقليمية لجزر القمر قبل وقت قصير من هبوطها.

الفتاة الناجية لا تعرف كيف حدث كل هذا ، لأنها وقت وقوع الحادث كانت تنام بسلام على كرسي. انتهى السقوط من ارتفاع كبير بإصابات عديدة ، لكن باهيا لم تتفاجأ. صعدت فتاة شجاعة على أحد حطام الطائرة وسبحت عليه في المحيط الهندي.عثر الصيادون على "المرأة المحظوظة" بعد 14 ساعة من المأساة. تم إرسال باهيا في رحلة خاصة إلى مستشفى في باريس. هنا زارها رئيس الدولة آنذاك ، نيكولا ساركوزي.

لسوء الحظ ، فإن النجاة من حادث تحطم طائرة هو الاستثناء من القاعدة. حادثة طائرة ركاب عادية أودت بحياة أكثر من مائة شخص. ولكن ، على الرغم من ذلك ، تم التعرف على الطائرة على أنها أكثر وسائل النقل أمانًا.

فيسنا فولوفيتش

في 26 يناير 1972 ، انفجرت طائرة ركاب يوغوسلافية دوغلاس دي سي -9 ، كانت في طريقها من كوبنهاغن إلى زغرب ، في الهواء بالقرب من قرية سيربسكا كامينيس في تشيكوسلوفاكيا على ارتفاع 10160 متر. وقالت السلطات اليوغوسلافية إن سبب المأساة كان قنبلة خبأها إرهابيو أوستاشا كرواتيون على متن طائرة.

بدأت الطائرة ، الممزقة إربا ، في السقوط. في القسم الأوسط كان هناك مضيفة طيران تبلغ من العمر 22 عامًا فيسنا فولوفيتش. لم يكن من المفترض أن تكون الربيع على تلك الرحلة - لقد حلت محل زميلتها التي تحمل الاسم نفسه - فيسنا نيكوليتش.

وسقط حطام الطائرة على الأشجار المغطاة بالثلوج مما خفف من حدة الصدمة. لكن حظ الفتاة لم يكن هذا فقط - فقد اكتشفها الفلاح المحلي برونو هونك ، الذي كان يعمل في مستشفى ميداني ألماني خلال سنوات الحرب وعرف كيفية تقديم الإسعافات الأولية ، في حالة فاقد للوعي.

بعد ذلك مباشرة ، تم نقل المضيفة ، الناجي الوحيد من الحادث ، إلى المستشفى. قضت Vesna Vulovic 27 يومًا في غيبوبة و 16 شهرًا في سرير المستشفى ، لكنها ما زالت على قيد الحياة. في عام 1985 ، تم إدراجها في كتاب غينيس للأرقام القياسية لأعلى قفزة بدون مظلة ، بعد أن حصلت على شهادة من يدي معبودها الموسيقي ، عضو فرقة البيتلز الشهيرة ، بول مكارتني.

Julianne Dealer Cap

في 24 ديسمبر 1971 ، دخلت طائرة Lockheed L-188 Electra التابعة لشركة الطيران البيروفية LANSA منطقة عاصفة رعدية شاسعة ، وأصيبت بالبرق وتأثرت بشدة بالاضطرابات. بدأت الطائرة في الانهيار في الجو على ارتفاع 3،2 كيلومترات وسقطت في عمق الغابات المطيرة على بعد حوالي 500 كيلومتر من عاصمة البلاد ليما.

تم ربط التلميذة جوليان كيبكي البالغة من العمر 17 عامًا بأحد الكراسي المتتالية التي انفصلت عن بقية الهيكل. سقطت الفتاة وسط العناصر الهائجة ، بينما كانت القطعة تدور مثل شفرة الهليكوبتر. هذا ، بالإضافة إلى السقوط في تيجان الأشجار الكثيفة ، خفف من الضربة.

بعد السقوط ، كُسرت عظمة الترقوة في جوليان ، وخدش ذراعها بشدة ، وتورمت عينها اليمنى من الضربة ، وكان جسدها بالكامل مغطى بالكدمات والخدوش. ومع ذلك ، لم تفقد الفتاة قدرتها على الحركة. كما ساعدها أن والد جوليانا كان عالم أحياء وعلمها قواعد البقاء على قيد الحياة في الغابة. تمكنت الفتاة من الحصول على طعامها ، ثم وجدت مجرى مائيًا وذهبت في اتجاه مجرى النهر. بعد 9 أيام ، ذهبت هي نفسها إلى الصيادين الذين أنقذوا جوليان.

استنادًا إلى القصة الحقيقية لجوليان كيبكي ، تم تصوير العديد من الأفلام الروائية ، بما في ذلك "المعجزات ما زالت تحدث" - الفيلم الذي سيساعد لاريسا سافيتسكايا بعد عشر سنوات على النجاة في حادث تحطم طائرة.

لاكي فور

في 12 أغسطس 1985 في اليابان ، وقع أكبر حادث طيران في العالم بمشاركة طائرة واحدة من حيث عدد الضحايا.

حلقت طائرة الخطوط الجوية اليابانية من طراز بوينج 747SR من طوكيو إلى أوساكا. كان على متن الطائرة 524 راكبا وأحد أفراد الطاقم. بعد 12 دقيقة من الإقلاع ، أثناء صعود 7500 متر ، قطع مثبت الذيل العمودي الطائرة ، مما أدى إلى خفض الضغط ، وانخفض الضغط في المقصورة وفشلت جميع الأنظمة الهيدروليكية للطائرة.

أصبحت الطائرة لا يمكن السيطرة عليها وكان مصيرها فعليًا. ومع ذلك ، تمكن الطيارون من إبقاء الطائرة في الهواء لمدة 32 دقيقة أخرى بجهود لا تصدق. نتيجة لذلك ، عانى من كارثة بالقرب من جبل تاكاماغاهارا ، على بعد 100 كيلومتر من طوكيو.

تحطمت الطائرة في منطقة جبلية ، وتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إليها في صباح اليوم التالي فقط. لم يأملوا في مقابلة الناجين.

ومع ذلك ، وجد فريق البحث أربعة أحياء في وقت واحد - مضيفة الطيران يومي أوشياي البالغة من العمر 24 عامًا ، وهيروكو يوشيزاكي البالغة من العمر 34 عامًا مع ابنتها ميكيكو البالغة من العمر 8 أعوام وكيكو كاواكامي البالغة من العمر 12 عامًا.

عثر رجال الإنقاذ على الثلاثة الأوائل على الأرض ، وعثرت كيكو البالغة من العمر 12 عامًا على شجرة. كان هناك أن الفتاة ألقيت وقت وفاة البطانة.

وقد أطلق على الناجين الأربعة لقب "الأربعة المحظوظون" في اليابان. أثناء الرحلة ، كانوا جميعًا في مقصورة الذيل ، في المنطقة التي تمزق فيها جلد الطائرة.

كان من الممكن أن ينجو عدد أكبر من الناس في هذه الكارثة الرهيبة. قالت كيكو كاواكامي لاحقًا إنها سمعت صوت والدها والجرحى الآخرين. كما أكد الأطباء لاحقًا ، توفي العديد من ركاب بوينج على الأرض متأثرين بجروحهم وبرودة الصدمة المؤلمة ، لأن فرق الإنقاذ لم تحاول الوصول إلى موقع التحطم ليلًا. ونتيجة لذلك ، وقع 520 شخصًا ضحية الحادث.

إذن ماذا تفعل؟ كانت البشرية تحلق على متن الطائرات لعقود عديدة ، ولكن لا يزال الركاب ليس لديهم ما يأملون فيه؟ في أي اتجاه سيتطور هذا الموضوع ، إن وجد؟