طائرات بدون طيار سوفيتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

نعم ، لقد عملنا بنجاح على إنشاء أنظمة بدون طيار لأغراض مختلفة لأكثر من ثلاثة عقود. تم إنشاؤها في مكاتب التصميم المحلية ، وهي في الخدمة لسنوات عديدة ، وتحمل الخدمة العسكرية لحماية بلدنا. كان إنتاجهم آلاف الوحدات. يستحق تاريخ المركبات الجوية السوفيتية بدون طيار قصة منفصلة.

تم إجراء التجارب الأولى لإنشاء مركبات جوية بدون طيار في الثلاثينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، على الرغم من النجاحات الفردية ، لم يتلقوا أي تطبيق عملي في ذلك الوقت. كانت التقنيات بدائية للغاية لذلك في ذلك الوقت.

تغير الوضع فقط في النصف الثاني من الخمسينيات. في وقت واحد تقريبًا في الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على الطائرات بدون طيار ، والتي كانت قادرة على إجراء الاستطلاع خلف خطوط العدو وأداء وظائف أخرى. في بلدنا ، تم تنفيذ التطوير من قبل مكتب تصميم Tupolev.

هنا ، في 1957-1958 ، بدأوا في إنشاء عدد من طائرات الاستطلاع وضرب الطائرات بدون طيار. الأولى كانت TU-121 و TU-130DP (تخطيط Dalny). كانت تهدف إلى توجيه ضربات نووية ضد أهداف على أراضي العدو. لقد تقدم العمل في هذا الاتجاه بشكل كافٍ ، حتى تم اختبار النماذج الأولية. ومع ذلك ، نظرًا لتطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، تم إغلاق كلا المشروعين في بداية الستينيات.

اتضح أن الاتجاه الثاني كان أكثر نجاحًا بالنسبة إلى Tupolevites. وكانت النتيجة إنشاء أول طائرة استطلاع بدون طيار السوفيتية الأسرع من الصوت TU-123 "Yastreb". في 23 مايو 1964 ، بعد اختبارات الدولة ، اعتمد الجيش السوفيتي الطائرة بدون طيار. تم إنتاج ما مجموعه 52 مركبة من هذا النوع ، والتي تم نشرها في المناطق الغربية من البلاد. استمرت خدمتهم حتى أوائل الثمانينيات. سمح مدى طيران المركبات لهم بالقيام برحلات استطلاعية فوق معظم أنحاء أوروبا (حوالي 3600 كم). والسرعة القصوى البالغة 2700 كم / ساعة أعطت كل فرصة للهروب من الدفاع الجوي لعدو محتمل.

TU-123 على المشغل

في منتصف الستينيات ، بدأ مكتب تصميم Tupolev العمل على إنشاء الطائرات بدون طيار التكتيكية والتشغيلية التكتيكية. تم تسمية الطائرات الجديدة باسم Tu-143 "Flight" و Tu-141 "Strizh". كان هدفهم الرئيسي هو التصوير الفوتوغرافي والاستطلاع التلفزيوني على مسافة من عدة عشرات إلى عدة مئات من الكيلومترات من موقع الإطلاق. كان مجمع TU-143 أول مجمع تم اختباره في عام 1972. أظهرت أربع سنوات من عمليات التفتيش جودة الطيران العالية لهذه الطائرة. نتيجة لذلك ، تم تشغيل مجمع Reis للاستطلاع بدون طيار في عام 1976. أصبح أضخم طائرة بدون طيار ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة حول العالم. حتى نهاية الإنتاج الضخم في عام 1989 ، تم إنتاج 950 من هذه الآلات. إنها أداة استطلاع تكتيكية موثوقة وفعالة للغاية أثبتت نفسها جيدًا أثناء العملية.

طائرة بدون طيار من طراز Tu-143 "رحلة"

"رحلة" في حاوية الإطلاق

بعض أجهزة TTD:

السرعة القصوى: 950 كم / ساعة

المدى العملي: 180 كم.

ارتفاع الرحلة: من 10 الى 1000 م.

يجب إضافة أن TU-143 كانت في الخدمة مع دول أخرى. كما تم نقلهم إلى تشيكوسلوفاكيا ورومانيا وسوريا والعراق.

بدأت اختبارات TU-141 بعد ذلك بقليل - في ديسمبر 1974. بعد خمس سنوات ، في عام 1979 ، بدأ الإنتاج الضخم ، والذي استمر حتى عام 1989. الجهاز هو نظام أكثر قوة يسمح بالاستطلاع على عمق عدة مئات من الكيلومترات. لمدة 10 سنوات ، تلقت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 152 من هذه الآلات.

"Strizh" على المشغل

TTD:

السرعة القصوى: 1100 كلم / س

المدى العملي: 1000 كم.

ارتفاع الرحلة: من 50 الى 6000 م.

يمكن أن يحمل كلا الطرازين حاويات من معدات التصوير الفوتوغرافي أو التلفزيون.يمكن أن تشمل معدات الاستطلاع أجهزة الكشف عن الإشعاع.

في أوائل الثمانينيات ، بدأ العمل على تحديث طائرات الاستطلاع بدون طيار الموجودة. تمت الموافقة على المتطلبات الفنية له في فبراير 1983. بعد أربع سنوات من العمل ، انطلق أول نموذج أولي للآلة الجديدة في يوليو 1987. حصل على اسم TU-243 ، ليصبح تحديثًا عميقًا لسابقه - TU-143. نتيجة لتركيب جيل جديد من معدات الاستطلاع ، بالإضافة إلى عدد من التحسينات في تصميم السيارة نفسها ، زادت كفاءتها 2.5 - 3 مرات. بالإضافة إلى الأغراض العسكرية ، يمكن أيضًا استخدام الطائرة بدون طيار لتلبية احتياجات الاقتصاد الوطني - الكشف عن حرائق الغابات وحوادث أنابيب النفط والغاز وما إلى ذلك. بفضل نظام الأشعة تحت الحمراء الجديد Zima-M ، يمكن إجراء الاستطلاع في أي وقت من اليوم.

ابدأ Tu-243

جهاز TTD:

السرعة القصوى: 950 كم / ساعة

المدى العملي: 360 كم.

ارتفاع الطيران: من 50 الى 5000 م.

تم اختبار الطائرة بدون طيار بنجاح وفي عام 1994 اعتمدها الجيش الروسي. ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يتم الإبلاغ عن عدد السيارات ذات الإنتاج الضخم في المصادر المفتوحة.

في نهاية الثمانينيات أيضًا ، طور مكتب تصميم Tupolev نموذجًا آخر للطائرة بدون طيار العملياتية والتكتيكية - TU-300 "Korshun". في المعرض الجوي الدولي MAKS-95 ، تم عرض نماذج أولية للآلة. كانت ميزتها هي القدرة على الترقية إلى إصدار صدمة مع تعليق أنواع مختلفة من أسلحة الطائرات. ومع ذلك ، فإن الأمر لم يذهب أبعد من ذلك. كما اتضح ، لم يكن لدى روسيا يلتسين أموال لشراء معدات جديدة.

TU-300 "كورشون"

أظهرت حرب 1982 في لبنان الفعالية العملية العالية للطائرات بدون طيار قصيرة المدى العملياتية صغيرة الحجم. وفقا لنتائجها ، KB لهم. بدأت Yakovleva في تطوير نموذج جديد للطائرة بدون طيار ، والذي أطلق عليه اسم "Bee-1". شكلت هذه السيارة أساس مجمع الاستطلاع Stroy-P ، الذي تم إنشاؤه بواسطة التلفزيون في عام 1990. بعد ذلك ، بالإضافة إلى النموذج الأساسي ، تم إنشاء خيارات مختلفة ، بما في ذلك للاستخدام المشترك مع المدفعية و MLRS والطيران. تم استخدام الجهاز خلال حرب القوقاز 1999-2000.

الطائرات بدون طيار "Bee-1"

على المشغل

TTD:

الوزن: 138 كجم

السرعة القصوى: 160 كم / ساعة

نصف قطر العمل: 60 كم.

ارتفاع الطيران: من 100 الى 2000 م.

مدة الاستكشاف: تصل إلى ساعتين

لذلك ، كما ترون ، تم تطوير هذا المجال الواعد لتكنولوجيا الطيران في عصرنا ، مثل الطائرات بدون طيار ، بنجاح في الاتحاد السوفيتي. وعلى الرغم من فشل التسعينيات ، لا يزال لدى مكاتب التصميم لدينا أعمال أساسية كافية لاستئناف تطوير وإنتاج الطائرات بدون طيار لأغراض مختلفة لتلبية احتياجات الجيش والبحرية. تم تقديم بعض التطورات في العروض الجوية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ("Skat" وعدد من الموديلات الأخرى). ومع ذلك ، بالنسبة لغالبية ممثلي سلطات الكومبرادور ، فقد تبين أنه من المربح أكثر بكثير المشاركة في شراء أجهزة من هذه الفئة (وبعيدًا عن الأحدث!) في الخارج. ربما لأنه من المربح بالنسبة لهم تمويل صناعة الطائرات الأجنبية شخصيًا أكثر من صناعة الطائرات المحلية؟

ومع ذلك ، دعونا نأمل أن يتغير الوضع في هذا المجال إلى الأفضل. لكن لهذا ، يجب أن يتغير الكثير في البلاد. كنت أرغب حقًا في أن يحدث هذا دون انتفاضات جديدة ، مثل تلك التي دمرت وطننا قبل عقدين من الزمن.

سيرجي يارمينكو