طريق البحر الشمالي: ثروة روسيا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في عام 2005 ، تنبأ الخبير الاقتصادي الشهير ف.إنوزيمتسيف في خطابه بانهيار تطوير طريق بحر الشمال. ووفقًا له ، فإن الأسعار مرتفعة جدًا بحيث لا يكون هذا الاتجاه منافسًا حقًا. ومع ذلك ، بعد عدة سنوات ، يتزايد نقل البضائع على طول طريق بحر الشمال بسرعة غير معتادة ، على الرغم من أسعار الخدمة القوية. يعرض كرامولا إلقاء نظرة على آفاق اتجاه النقل هذا.

اعرف قيمة الوقت

طريق بحر الشمال هو أقصر طريق من أوروبا إلى شرق آسيا. على سبيل المثال ، من مورمانسك إلى يوكوهاما ، يمكنك السباحة على طوله في 20 يومًا ، ويبلغ طول المسار 10 ، 7 آلاف كيلومتر. إذا قارنا البيانات بقناة السويس ، فيمكن تغطية المسافة على طولها البالغة 24 ألف كيلومتر في 32 يومًا.

سمحت هذه الميزة لطريق بحر الشمال (NSR) بأن يصبح أحد أكبر المشاريع النامية على نطاق واسع في روسيا على مدى السنوات العشر الماضية. للمقارنة ، في عام 2017 ، تجاوز حجم نقل البضائع بالفعل 10 آلاف طن. هذه أرقام قياسية في تاريخ NSR بأكمله. إذا قارنا المؤشرات مع نفس 2005 ، فقد بلغت حوالي 5 ملايين طن. وفقًا لتوقعات الخبراء ، بحلول عام 2030 ، سيصل حجم نقل البضائع إلى 100 مليون طن وأكثر سنويًا. وبحسب التوقعات الأقل تفاؤلا ، سيتوقف النمو عند حوالي 72 مليون طن ، على الرغم من ارتفاع الأسعار.

يذوب الجليد ، تبحر السفن

كما أشار V. Inozemtsev بحق في خطابه ، هناك أشياء أكثر أهمية من وقت تسليم البضائع للاقتصاد الروسي. ومع ذلك ، فإن تكلفة النقل تأتي في المقدمة اليوم. إذا قارنا أسعار النقل على طول طريق البحر الشمالي ، فمن الواضح أنها ليست تنافسية. يمكن رؤية فائدة معينة عند مقارنة وقت تسليم البضائع. توفير 10-15 يومًا له فوائد معينة. ولكن حتى مع هذه الميزة ، فإن النقل معقد بسبب سوء الأحوال الجوية ، مما يؤدي إلى تعطيل الملاحة. السفن في خطوط العرض الشمالية قادرة على الإبحار بمفردها لمدة لا تزيد عن 4 أشهر. سنة. ما تبقى من الوقت عليك استخدام مساعدة كاسحات الجليد. والتي ، كما قد تتخيل ، ليست رخيصة.

لكن الوضع قد يتغير بشكل كبير في وقت قريب. وفقًا للمتنبئين ، بحلول النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين ، قد يتم تطهير المحيط المتجمد الشمالي تمامًا من الأنهار الجليدية بسبب الاحتباس الحراري. يعتقد عدد من الخبراء المعترف بهم في مثل هذا السيناريو ، على وجه الخصوص ، V. Krupchatnikov. في رأيه ، إذا استمر المناخ في التغير بسرعة كبيرة ، فإن ذوبان الأنهار الجليدية سيكتمل بالكامل بحلول الفترة الزمنية المشار إليها سابقًا.

تشير التوقعات الأكثر تحفظًا إلى أن الجليد سوف يذوب ، ولكن ليس بهذه السرعة ، ولكن "بعد بضع سنوات". المحيط بدون جليد ، وفقًا لمثل هذه التوقعات ، سيكون متاحًا للسفن ليس 4 ، ولكن 8 أشهر في السنة. بقية الوقت ، ما زلت لا تستطيع الاستغناء عن كاسحات الجليد. لكن الفترة المحددة ستكون كافية لتطوير أكبر لطريق بحر الشمال في المستقبل القريب.

منافذ للجميع

سيساهم تغير المناخ على هذا الكوكب أيضًا في التغيير في تحديث الاقتصاد الروسي. على الرغم من حقيقة أنه يتم الآن إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير طريق بحر الشمال ، إلا أن السلطات لا تعتبره بديلاً مفيدًا للطرق الجنوبية. في الوقت الحالي ، تم تكليفه بدور سائق معين. مهمتها الرئيسية الآن هي تحسين الهيكل الداخلي وبناء أسطول لكسر الجليد. تذهب الاستثمارات لتلبية احتياجات وزارة الدفاع.الآن ركزت على تطوير المطارات والقواعد العسكرية في المنطقة ، وكذلك شركات التعدين. تشارك هذه الشركات في إنتاج وإسالة الغاز الطبيعي. على هذا الأساس ، يتم إنشاء مستوطنات ومدن كاملة في المنطقة. وخير مثال على ذلك قرية Sabeta. إذا قارنا معدلات النمو ، ففي عام 2009 كان هناك حوالي 19 شخصًا ، والآن حوالي 20 ألفًا. تبذل السلطات قصارى جهدها من أجل راحة الحياة والعمل في القرية ، حتى أنه تم إنشاء مطار دولي.

لكن زيادة حركة المرور على طول طريق بحر الشمال ستجبر السلطات على إعادة النظر في بعض الأولويات في عملها. للتعويض عن حركة المرور ، سيتعين على السلطات التعامل مع تعديلات الموانئ. ومن المتوقع أن تتجاوز الطاقة الإجمالية للمحطات الشمالية بحلول عام 2028 م 117 مليون طن. يجب أن يكون هذا كافيًا للتطوير الأساسي لـ NSR. ومع ذلك ، فإن هذا الحجم لا يكفي لتحويل طريق بحر الشمال إلى مشروع تنافسي. يوجد اليوم 71 ميناء بحريًا على طول NSR. من بين هؤلاء ، 66 لديها معدل دوران للبضائع أقل من 100 ألف طن في السنة. أو هم فقط لا يعملون. على السلطات أن تفهم أنه من أجل تحقيق الاستقرار في عملية طريق بحر الشمال ، فإن تفعيل هذه النقاط ضروري.

تحتاج إلى البحث عن مصادر تمويل المشروع. على وجه الخصوص ، في البداية ، سيتعين على الدولة والشركات ذات الصلة الاستثمار. يعتمد مقدار الأموال المستلمة على كمية البضائع المنقولة. يمكن أيضًا توقع المساعدة من الشركاء الأجانب. على وجه الخصوص ، من الصين التي تهتم بتطوير هذا المجال. تتم مناقشة استخدام بكين كأحد موانئ NSR بنشاط ، كما أن للصين نصيبها في Yamal LNG.

اليابان مستعدة أيضًا لتقديم المساعدة. أشار ممثل الدولة المعني بقضايا القطب الشمالي ك.شيرايشي إلى أن طوكيو يمكنها إعادة توجيه ما يصل إلى 40٪ من البضائع على طول طريق بحر الشمال إلى العالم القديم. هذا يكفي بالفعل للتطور السريع للمشروع وروسيا.