لماذا تصاب مدننا بالشلل بسبب الاختناقات المرورية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

غالبًا ما أضطر إلى الدخول في مجادلات حول تنظيم المرور مع ممثلي الإدارات ذات الصلة ، ثم مع الشخصيات العامة ، ثم مع سائقي السيارات. في الأساس ، هم على يقين من أن الطرق بحاجة إلى التوسيع ، ويجب تقليل معابر المشاة (BCPs) ، ويجب أن يكون لكل منزل موقف سيارات إلى أقصى حد - أي أن كل شيء ، كما تفهم ، مخصص فقط لراحة سائقي السيارات. وإذا أوضحت لهم عيوب PP (إزعاج الموقع ، ومدة انتظار إشارة السماح ، وما إلى ذلك) ، فغالبًا ما يُنظر إلى هذا بشكل سلبي ، حيث يتم استخدام راحة سائقي السيارات مرة أخرى كحجج: انخفاض في الإنتاجية ، تغيير قسري في مسار السيارة ، وقت انتظار إشارات المرور ، إلخ.

لا أحد يأخذ بعين الاعتبار بعض الحقائق:

- تم تخصيص الجزء الأفضل والأكبر من مساحة المدينة لحركة مرور السيارات. في عام 2016 ، وفقًا لشرطة المرور ، تم تسجيل 44.2 مليون سيارة ركاب في الاتحاد الروسي ، وبلغ عدد السكان في عام 2016 146.5 مليون. لذلك ، هناك 100 مليون شخص آخر ليس لديهم سيارة ، ولكن في نفس الوقت يتم تخصيص الجزء المركزي وأفضل جزء من مساحة المدينة لسائقي السيارات (الـ 46 مليون المتبقية)! على الرغم من حقيقة أن عدد مستخدمي السيارات النشطين أقل بكثير من عدد المشاة ، إلا أنه غالبًا ما يتم أخذ اهتماماتهم في الاعتبار. عند إعادة بناء شوارع المدينة ، غالبًا ما يصر المسؤولون والشخصيات العامة على توسيع الطرق وأماكن وقوف السيارات ، والقضاء ، في رأيهم ، على PPs "غير الضرورية" ، وعلى العكس من ذلك ، فهم يتصورون بشكل سلبي حتى التوسع الطفيف في مساحات المشاة ، أي الراحة من المشاة. وتجدر الإشارة إلى أن عدد معابر المشاة التي لدينا بالفعل صغير بشكل مذل ، حوالي 200000 - هذه أكبر دولة في العالم! وللمقارنة ، في سويسرا الصغيرة ، هذا الرقم هو 50000. مع الاحتياجات اليومية لكل سويسري للتنقل لعشرات الكيلومترات ومركبات أعلى من روسيا ، لا أحد يشتكي من كثرة المعابر. بمن فيهم المسؤولين ورجال الأعمال المحترمين الذين يمتلكون عقارات هناك.

المفهوم الخاطئ - يجب توسيع الطرق وتقليل معابر المشاة (BCPs) ، ويجب أن يكون لكل منزل مواقف سيارات إلى أقصى حد

يؤدي هذا المسار إلى تدهور وضع السائق نفسه ، لأنه يشل سيولة حركة المرور ، ويؤدي إلى تدهور عمل النقل العام ، حيث تنخفض سرعة تشغيله وسهولة وصول الركاب إليه بشكل حاد. تقسم الطرق التي تحتوي على أكثر من 2-3 ممرات كتل كاملة إلى أجزاء. يتناقص توافر الأشياء الجذابة ، ويصبح من الصعب الآن على الأشخاص الذين ليس لديهم سيارة الوصول إلى المدرسة أو العمل أو المخبز العادي.

نتيجة لذلك ، يضطر المزيد من الناس إلى شراء السيارات. من المستحيل فعليًا إنشاء مدينة مثالية لـ 100٪ من السكان الذين يسافرون بالسيارة فقط كل يوم. لقد حاولوا إنشاء مثل هذه المدن في الولايات المتحدة الأمريكية والصين والعديد من البلدان الأخرى ، لكنهم جميعًا وقعوا في الاضمحلال والتدهور وسرعان ما أعيد بناؤها (في الولايات المتحدة ، يتم الآن تنظيم حركة الترام في العديد من المدن).

- في السيارة ، يشعر الشخص دائمًا براحة وأمان أكثر من المشاة. كثيرًا ما أسمع من ممثلي شرطة المرور أو المجتمعات الموجهة للسيارات ، كما يقولون ، يحتاج المشاة عمومًا إلى الإزالة تحت الأرض وإنشاء مجموعة من الممرات تحت الأرض في وسط المدينة ، ويجب التخلص من الممرات الأرضية تمامًا أو يجب إلغاء عددهم إلى الحد الأدنى. والأكثر إثارة للاهتمام ، يحب الخبراء حساب تدفق السيارات والمشاة ، ومقارنتهم وتبرير استصواب عبور المشاة في مكان معين ، كما يقولون ، إذا كان هناك عدد قليل من المشاة ، فلن تكون هناك حاجة إلى المعبر. لكن هذا صحيح فقط إذا كان المشاة وسائقو السيارات في نفس الظروف المريحة ، وهو أمر مستحيل بالطبع.يكون الشخص الموجود في السيارة دائمًا في ظروف أكثر راحة ، وفي مناخه المحلي الملائم ولا يشارك في عمل بدني. يكون المشاة دائمًا تحت تأثير الظروف الجوية (الصقيع والمطر والرياح والحرارة وما إلى ذلك) ، فهو يعمل في العمل اليدوي (المشي ، وحمل الأشياء ، وما إلى ذلك). من هو الأصعب الآن ولماذا الشروط المقبولة متساوية؟ يُعرض على المشاة الوقوف عند نقطة التفتيش لفترة أطول ، في انتظار إشارة التصريح ، ثم الانتقال إلى أبعد من ذلك ، وبشكل عام فهم لا يولون اهتمامًا كبيرًا بالخدمات اللوجستية لحركة المشاة.

يعيش بعض "المختصين" (وليس حتى الأقسام المتخصصة دائمًا) وفقًا للمبدأ بعدنا ، حتى طوفانًا. من خلال تطوير وسائل النقل العام ، نقوم بإزالة الاختناقات المرورية ، عن طريق إزالة ساحة انتظار السيارات بجوار معبر المشاة ، نقدم الرؤية ونعمل على تقليل معدل الوفيات. من خلال إنشاء التخطيط المكاني ، نضمن النمو المستدام والصحيح ، وتحسين رفاهية المواطنين ، ورضاهم ، وتحقيق أقصى عائد لاقتصاد المدينة.

جعل العالم المحيط غير مريح للمشاة ، وتدمير وسائل النقل العام ، فإننا نخلق تدفقًا جديدًا لحركة المرور على الطرق ، بغض النظر عن حجم المدينة وتطورها. لذلك ، فإننا نخلق اختناقات مرورية مستمرة. ليس فقط أنه غير منصف للناس ، ولكنه أيضًا يضطهد اقتصاد المدينة ويبطئ من تطورها.

هل هذا عدل؟

لذلك ، في رأيي ، من الضروري تغيير وجهات نظرك وتصميم شبكة الطرق (UDS) بحيث تكون مريحة لجميع مستخدمي الطريق (DD) ، وبطبيعة الحال ، التركيز على راحة حركة المشاة ، مثل معظم المشاركين غير المحميين في DD.

هذا لا يعني أنك بحاجة إلى تجهيز معابر المشاة حرفيًا في كل زاوية أو بناء شوارع للمشاة فقط ، مما يلغي الحاجة إلى الطرق. من الضروري تناول القضية بطريقة متوازنة ، مع مراعاة الظروف التي يكون فيها كل مشارك في DD وفئة المساحة. إذا كان هذا هو وسط المدينة ، فيجب أن يكون للمشاة الأولوية أيضًا ، ويجب أن تكون هناك نقاط تفتيش أكثر ملاءمة وأمانًا ، ويجب أن تكون مسارات المشاة قصيرة ، لراحة الأقلية ، لا ينبغي دفع معظم الناس تحت الأرض أو إجبارهم على المرور عبر متاهات. وبالتالي ، فإنك تجعل حركة مرور المشاة في المدينة مريحة ومريحة للناس ، ويمشي الناس في كثير من الأحيان ، وليس من الصعب عليهم السير في عدة شوارع - مثل هذه المساحة الحضرية لا تتطلب عددًا كبيرًا من أماكن وقوف السيارات ، ستكون كافية وضعهم في ما يسمى بـ "مواقف السيارات المعترضة". الآن لوحظ الوضع المعاكس - المدينة ملائمة فقط لحركة السيارات! حسنًا ، ما الذي ننتظره ، ما هو نوع الاختناقات المرورية التي نكافح معها؟ نحن نصنعهم! والوضع المعاكس ، إذا لم تكن هذه منطقة نوم وليست وسط المدينة ، ففي هذه الحالة يكون للسيارة الأولوية ، ويجب تقليل عدد معابر المشاة.