صحن طائر أصلاً من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

ليست هناك حاجة للثورات ليس فقط في قطاع الطاقة. في صناعة الطيران العالمية أيضًا. لقد تم استثمار الكثير من الأموال في الطائرات "الكلاسيكية" ، ويعمل آلاف الأشخاص في إنتاج وصيانة الطائرات "التقليدية". في عام 1994 ، أجريت اختبارات غير عادية على أراضي مصنع ساراتوف للطيران. أقلعت الطائرة ، التي يبلغ قطرها متر ونصف المتر ، من الأرض وحلقت.

كان يسمى هذا الجهاز EKIP (تعني "البيئة والتقدم") وكان المهندس البارز ليف نيكولايفيتش شتشوكين منخرطًا في تطويره. بدأ إنتاج العينات الأولى في عام 1992 وبعد ذلك بعامين طار النموذج.

رحلة EKIP فوق مطار ساراتوف

كيف كان هذا الجهاز الرائع؟ تنتمي إلى فئة ekranolets ، وتتميز بمزايا مخطط "الطائرة" "الجناح الطائر" ، وكان لها جسم قرصي ، وبفضل استخدام وسادة هوائية بدلاً من الهيكل التقليدي ، فقد امتلكت أيضًا خاصية " لا يوجد مطار ". أولئك. عند الإقلاع والهبوط ، يمكن لـ EKIP تقريبًا في كل مكان ومن كل مكان - المطارات "القديمة" ، والوسادات الترابية وسطح الماء.

لا يخفى على أحد أن الجناح هو أصعب جزء في الطائرة تقريبًا ، ولنوع "الجناح الطائر" عدد من المزايا: "غياب" جسم الطائرة ، وطائرات تحكم كبيرة ، وكتلة مخفضة للأجهزة … باستخدام أجهزة الكمبيوتر ، وتم حلها بنجاح.

نموذج EKIP للاختبار. لم يطير قط

في حالة EKIP ، تم تنفيذ عدد من الأفكار الرائعة تقريبًا ، على سبيل المثال ، استخدام سطح جسم غير عادي ، مما جعل من الممكن إزالة معظم اضطرابات الهواء ، والتخلص من الاهتزازات وزيادة الرفع. وفقًا لخبراء من شركة الطيران الألمانية DASA ، فإن الوزن النسبي للهيكل فيما يتعلق بالإقلاع أقل بنسبة ثلاثين بالمائة من وزن الطائرات التقليدية. أولئك. يتم زيادة الحمولة بنسبة ثلاثين بالمائة.

EKIP في ورشة التجميع لمصنع طائرات ساراتوف

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مهندسي ساراتوف وضعوا على الفور إمكانية استخدام وقود الغاز لأجهزتهم. يكاد يكون من المستحيل القيام بذلك بالطائرات التقليدية - لا يوجد مكان لوضع الدبابات. وقد أتاح EKIP إمكانية وضع خزانات ذات حجم أكبر دون تغيير الهندسة الخارجية. تقليل الانبعاثات الضارة وخفض تكاليف التشغيل - "علم البيئة والتقدم" قيد التنفيذ.

مشروع نسخة الركاب من EKIP للطيران المدني

يمكن استخدام EKIP في مجموعة متنوعة من المهام. تم تطوير العديد من التعديلات: EKIP-AULA L2-3 و EKIP-2 بدون طيار ؛ لنقل الركاب (شخصان أو أكثر) و "عامل النقل": L2-3 ، LZ-1 ، LZ-2 ؛ جهاز خدمة الدوريات لرصد الكوارث واكتشاف حرائق الغابات: EKIP-2P ؛ بالإضافة إلى خيارات "الهبوط" و "القتال" للجيش.

وفقًا للحسابات ، يمكن لـ EKIP الطيران على ارتفاع يتراوح من ثلاثة أمتار إلى عشرة إلى ثلاثة عشر كيلومترًا. يمكن أن تتراوح سرعة الطيران من مائة وعشرين إلى سبعمائة كم / ساعة (في وضع "ekranollet" تصل إلى أربعمائة ، وقد أتاحت الوسادة الهوائية التحرك فوق الأرض وفوق الماء). أما بالنسبة للقدرة الاستيعابية ، فإن الاحتمالات أوسع: شاحنات صغيرة جدًا "شاحنات أربعة أطنان" وعمالقة من مائة وحتى مائة وعشرين "شاحنة".

من المثير للدهشة ، أنه حتى بالنسبة للإصدارات الأكثر ثقلاً ، يجب ألا يتجاوز طول المدرج ستمائة متر (مع المعتاد اليوم من خمسة إلى ستة كيلومترات).أقلعت الطائرة على طول مسار خاص بزاوية تصل إلى ثلاثين درجة (كانت الزاوية القصوى للهجوم ، من الناحية النظرية ، أربعين درجة).

مقطع عرضي لطائرة مزودة بنظام UPS (من براءة اختراع RF RU2033945)

مع كل هذا ، تبين أن الجهاز مستقر للغاية في الهواء ، وحتى إذا كانت جميع محركات الدفع معطلة (تم تركيب محركين على الأقل) ، فقد كان قادرًا على الهبوط بدون مشاكل. يتطلب هذا تشغيل محرك إضافي واحد فقط (وتم تثبيت أربعة على الأقل). جعلت المحركات المساعدة من الممكن التحكم في استقرار الاتجاه واللف عند الطيران بسرعات منخفضة.

نظام ديناميكي للغاز في الطائرات ، منظر علوي (من براءة اختراع RF RU2033945)

لكن أهم ما يميز EKIP والحل التقني الذي ميز الجهاز لا يزال هو نظام التحكم في التدفق في الطبقة الحدودية على السطح الخلفي (UPS). نفس النظام "المضاد للدوامة" ، والذي يوفر انخفاضًا في السحب الديناميكي الهوائي وخصائص "رائعة" أخرى. طور Lev Nikolayevich Shchukin جهازًا لتحييد الدوامات المستعرضة (قامت مراوح خاصة "بامتصاصها" في "جناح جسم الطائرة"). هذا النظام حاصل على براءة اختراع في روسيا وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية.

جزء من جسم الطائرة EKIP

عندما تم اختبار النموذج في عام 1994 ، أظهر EKIP إمكانية. ولكن على الرغم من حقيقة أن صفات الطيران كانت جيدة ، إلا أن الأوقات لم تكن الأفضل ، وتم تجميد المشروع بعد ثلاث سنوات بسبب نقص التمويل. بعد عشر سنوات ، كانت الإدارة العسكرية الأمريكية مهتمة به ، وكانت خطة الاستثمار جاهزة. كما أبدى المستثمر الصيني اهتمامه. ولكن…

هذا هو المكان الذي انتهى فيه دعم الدولة لـ EKIP

… لكن المشاكل المالية وضعت مصنع طائرات ساراتوف على شفا الإفلاس في عام 2005 ، وبعد خمس سنوات لم يعد المصنع موجودًا. وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، كان EKIP سابقًا على تطوير الطيران لمدة عقدين من الزمن ، لكنه ظل فقط في شكل نموذج طيران ، ولم يكن نموذجًا أوليًا للاختبار. يمكن رؤيتها في المتحف في تشيرنوغولوفكا.

EKIP في تشيرنوغولوفكا

توفي المهندس ليف نيكولايفيتش شتشوكين عام 2001. حارب حتى النهاية من أجل مصير اختراعه ، لكنه لم يحصل على التقدير المستحق.