لماذا تم استبدال الخط الأحادي من تقنيات البناء في القرن العشرين؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

مع بداية الثورة العلمية والتكنولوجية ، بدأ النقل يتطور بسرعة فائقة. لذلك ، لا يبدو من المستغرب أنه فور ظهور السكة الحديد بشكلها التقليدي ، بدأ بناء خط حديدي أحادي في عدد من البلدان. وانتشر بسرعة في جميع أنحاء العالم. منذ مائة عام ، كان يُعتبر تقريبًا أكثر أنواع النقل الواعدة ، والذي سيكون في المستقبل في كل خطوة.

إن تاريخ ظهور الخط الأحادي وتطوره مثير للاهتمام ، أولاً وقبل كل شيء ، لأنه حرفيًا منذ ظهوره ، بدأ بناؤه في عدد من البلدان في وقت واحد ، ولكن بشكل مستقل عن بعضها البعض. كان هذا هو الحال مع المشاريع الأولى. وعلى الرغم من أن الكف رسميًا في تطوير طريق أحادي السكة قد تم تخصيصه للبريطانيين منذ فترة طويلة ، في الواقع ، ظهر سلف هذا النقل ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، في روسيا.

كان الأمر على هذا النحو: في عام 1820 ، اخترع إيفان إلمانوف مهندسًا من قرية مياشكوفو بالقرب من موسكو وأعاد بناء ما يسمى "الطريق على الأعمدة". كانت عربة يجرها حصان وتتدحرج على عارضة طولية. هناك أيضًا وصف آخر لطريق Elmanovskaya: تم تعليق العربات من عارضة ، وتم سحب الخيول بدورها من الأرض. كان سلف القطار الأحادي عدة قامات. وعلى الرغم من أن الطريق لم يكن مستخدمًا عمليًا ، إلا أنه سرعان ما أصبح في طي النسيان ، فهو يعتبر أول نموذج أولي للسكك الحديدية الأحادية في العالم.

ولكن في بريطانيا العظمى ، صمم هنري روبنسون بالمر الخط الحديدي الأحادي في عام 1821 ، وعلى الرغم من حقيقة أن البريطاني لم يكن لديه أي فكرة عن "طريق القطب" ، فإن كلا التصميمين لهما عدد من الميزات المتشابهة. في عام 1822 ، حصل المطور على براءة اختراع لمساره أحادي السكة ، وتم تنفيذ المشروع بعد ثلاث سنوات على أنه طريق تشيشونتسكي الذي تجرها الخيول.

بعد ذلك ، تباطأ تطوير المونوريل لمدة نصف قرن ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استحالة تحديث التكنولوجيا. الحقيقة هي أن الجرار الوحيد الذي يُحتمل أن يكون مناسبًا للعربات يمكن أن يكون محركًا بخاريًا فقط ، ولكنه كان لا يزال ثقيلًا جدًا في ذلك الوقت. تغير الوضع فقط عندما ظهر محرك كهربائي ، وأصبحت هياكل الجسر معدنية.

في نهاية القرن التاسع عشر ، تم تطوير العديد من مشاريع النقل أحادي السكة في وقت واحد في بلدان مختلفة - الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وروسيا. كان التطور المحلي الرئيسي من هذا النوع هو ما يسمى بطريق Gatchina. تم تقديم هذا المشروع في سانت بطرسبرغ عام 1897 من قبل مؤلفه ، المهندس إيبوليت رومانوف.

كان نموذجه عبارة عن عربة تتحرك على طول ممر علوي بطول 200 متر بسرعة 15 كم / ساعة. في عام 1900 ، نشرت مجلة "Zheleznodorozhnoye Delo" مقالاً عن طريق Gatchina ، حيث تم الاعتراف بتفوقها على نظيراتها الأجنبية. ومع ذلك ، على الرغم من الوعود ونتائج الاختبارات الناجحة ، لم يتم تطوير مشروع رومانوف أبدًا.

لكن أفكار المهندس الألماني كارل يوجين لانغن ، وإن تم تنفيذها بنجاح بعد وفاته ، لا تزال تعمل. تم بناء نظام السكك الحديدية الأحادية لنظام Eugen Lagen في مدينة فوبرتال الألمانية ودخل حيز التشغيل في 1 مارس 1901. يبلغ طوله 13.3 كيلومترًا ، ويمتد فوق شوارع المدينة وفوق مجرى نهر ووبر على ارتفاع حوالي اثني عشر مترًا.اليوم ، تفخر سكة حديد فوبرتال بكونها أقدم مركبة معلقة بخط أحادي في العالم.

أدت الحروب العالمية وثورة النقل في شكل ظهور الطيران إلى توقف تطور السكك الحديدية الأحادية إلى حد ما ، على الرغم من أن أحداً لم ينسها في النهاية ، واستمر في تطوير جميع المشاريع الجديدة. لكن في المساحات الداخلية المفتوحة لفترة طويلة ، لم يتم استبعاد أفكار من هذا النوع من هامش التاريخ.

يمكن أن يتغير الوضع جذريًا ويصبح جولة جديدة في تاريخ تطوير السكة الأحادية في ظل خروتشوف. الأمين العام ، بعد أن رأى التجربة الفرنسية في بناء وتشغيل هذا النوع من النقل ، قرر بحق أن الطريق المعلق يمكن أن يكون حلاً لمشكلة ازدحام الطريق البري. لقد تبنوا اقتراح نيكيتا سيرجيفيتش بحماس كافٍ.

في وقت قياسي ، طور المتخصصون السوفييت العديد من المشاريع في وقت واحد ، بالإضافة إلى المتطلبات الفنية للسكك الحديدية الأحادية. وفقًا لخطط الحكومة ، كان من المقرر أن يظهر التلفريك في معظم المدن الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، بعد أن ترك خروتشوف منصبه وتقليص عدد من المشاريع المماثلة في الخارج ، ظلت هذه الخطط الضخمة على الورق.

ومع ذلك فقد تمكنوا من بناء شيء ما وفقًا لهذه الأفكار. نحن نتحدث عن طريق كييف المرتفع. تم إنشاء هذا الممر العلوي فقط ليس من قبل متخصصين من موسكو ، ولكن من قبل المتحمسين من معهد كييف للفنون التطبيقية (A. Shapovalenko ، K. Bykov ، A. Vishnikin و S. Rebrov) ، بدعم من مدير المصنع المسمى على اسم Dzerzhinsky G. Izheli ومساعدة مالية من حكومة أوكرانيا. للأسف ، لم يصبح مشروعًا محققًا بالكامل ، لكنه كان أقرب إلى تحقيقه.

هذا لا يعني أنه مع بداية القرن الجديد ، نسي الجميع فجأة مسار السكك الحديدية الواحدة. بعد كل شيء ، يتم بناء هذه الطرق بشكل دوري ، وينطبق الشيء نفسه على خط موسكو الأحادي ، الذي تم افتتاحه في عام 2004. هناك أيضا مشاريع أجنبية من هذا النوع. ومع ذلك ، لم يصبح هذا النقل "الدواء الشافي من داء النقل" الذي شوهد منذ مائة عام. لا يسعنا إلا أن نأمل في أن تصبح مشاريع السكك الحديدية الأحادية ذات يوم ذات صلة مرة أخرى.